[發明專利]一種鋼軌接頭軌縫補償結構及鐵軌

在審

• 申請號: 202010619703.8
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111608030A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 劉振勇;張夢梅;何海豹;譚冬蓮;董文澎;萬衡
• 申請（專利權）人: 上海應用技術大學
• 主分類號: E01B11/00
• 分類號: E01B11/00;E01B11/02;E01B11/20
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

本發明公開了一種鋼軌接頭軌縫補償結構即鐵軌，該鋼軌接頭軌縫補償結構安裝于兩個鋼軌的軌縫之間，鋼軌具有軌頭，兩個鋼軌通過軌道夾板連接，鋼軌用于承載列車，鋼軌接頭軌縫補償結構包括基座、頂蓋和聯結部。基座的兩端分別和兩個鋼軌可拆卸連接。頂蓋的橫截面的形狀和軌頭的橫斷面的形狀相同，且頂蓋和軌頭位于同一高度，頂蓋滑動連接于基座上方，頂蓋的兩端分別和兩個軌頭接觸，頂蓋的材質為具有熱縮冷脹特性的材質。聯結部分別與軌道夾板和頂蓋連接，聯結部的材質為具有熱脹冷縮特性的材質，用于使頂蓋和兩個軌頭在與列車的接觸面處平齊。本發明消除了鋼軌之間的軌縫，從而解決了現有技術中因為軌縫的存在而導致軌道結構不連續的問題。

技術領域

本發明屬于鐵路運輸的軌道裝置領域，尤其涉及一種鋼軌接頭軌縫補償結構及鐵軌。

背景技術

在鐵路線路鋪設鋼軌的過程中，為了適應鋼軌熱脹冷縮，需要在鋼軌接頭處預留軌縫，避免產生過大的溫度應力。由于軌縫的存在，接頭是軌道線路的薄弱環節之一，導致存在以下問題：

(1)列車車輪對鋼軌產生較大的附加沖擊力；

(2)軌道結構不連續，產生噪聲污染，影響乘客舒適度。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鋼軌接頭軌縫補償結構及鐵軌，以解決現有技術中因為軌縫的存在而導致軌道結構不連續的問題。

本發明的技術方案為：

一種鋼軌接頭軌縫補償結構，

安裝于兩個鋼軌的軌縫之間，所述鋼軌具有軌頭，兩個所述鋼軌通過軌道夾板連接，所述鋼軌用于承載列車，包括：

基座，兩端分別和兩個所述鋼軌可拆卸連接；

頂蓋，橫截面的形狀和所述軌頭的橫斷面的形狀相同，且所述頂蓋和所述軌頭位于同一高度，所述頂蓋活動連接于所述基座上方，所述頂蓋的兩端分別和兩個所述軌頭接觸，所述頂蓋的材質為具有熱縮冷脹特性的材質；

聯結部，分別與所述軌道夾板和所述頂蓋連接，所述聯結部的材質為具有熱脹冷縮特性的材質，用于使所述頂蓋與所述列車的接觸面平齊于兩個所述軌頭與所述列車的接觸面。

優選地，本發明的一種鋼軌接頭軌縫補償結構，所述聯結部的材料的線膨脹系數大于所述鋼軌的材料的線膨脹系數。

優選地，本發明的一種鋼軌接頭軌縫補償結構，所述基座的兩端分別設有卡塊，位于所述軌縫兩側的兩個所述鋼軌分別設有卡槽，所述基座通過所述卡塊和所述卡槽可拆卸連接于兩端的所述鋼軌。

優選地，本發明的一種鋼軌接頭軌縫補償結構，所述基座的材質為具有熱脹冷縮特性的材質，且所述基座的材料的線膨脹系數大于所述鋼軌的材料的線膨脹系數。

優選地，本發明的一種鋼軌接頭軌縫補償結構，所述基座的橫向尺寸小于所述鋼軌的尺寸，所述基座的縱向尺寸小于所述軌縫的大小。

一種鐵軌，包括如上述任意一項所述的鋼軌接頭軌縫補償結構。

本發明由于采用以上技術方案，使其與現有技術相比具有以下的優點和積極效果：

(1)本發明提供的鋼軌接頭軌縫補償結構，頂蓋的橫截面和軌頭的橫斷面相同，所處位置高度和所述軌頭的所處位置高度相同，鋼軌接頭軌縫補償結構位于軌縫之間，軌縫中軌道結構不連續的部分正好由頂蓋補上，而鋼軌會熱脹冷縮，頂蓋正好由熱縮冷脹的材質制成，鋼軌和頂蓋協調變形，可以保證鋼軌之間的軌縫被消除，從而解決了現有技術中因為軌縫的存在而導致軌道結構不連續的問題。

(2)本發明提供的鋼軌接頭軌縫補償結構，消除了軌道結構中的軌縫，從而消除軌道結構中鋼軌接頭處列車與鋼軌之間的附加沖擊力，提高鋼軌的使用壽命和乘客舒適度。

附圖說明