[發明專利]與懸挑結構結合的道路路基路面結構

有效

• 申請號: 202010617982.4
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111794041B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 尹祖超;武衛星;彭圣華;王聰;丁永富;周濤;羅偉;高原;梁曉龍
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00;E01C3/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安;項青

本發明公開了一種與懸挑結構結合的道路路基路面結構，涉及公路或城市道路工程領域。它包括路基路面結構和懸挑橫梁；懸挑橫梁一端位于路基路面結構內，另一端懸挑于路基路面結構；路基路面結構遠離懸挑橫梁一端由下到上依次包括路堤結構、下路床、上路床、混凝土基層、連續配筋混凝土板和瀝青面層。本發明采用泡沫混凝土加鋼絲網搭接結構解決了懸挑結構之間填土難以壓實的問題，采用連續配筋混凝土板加應力吸收層解決了路面結構下三種不同情況下的路基不均勻沉降問題，提高了懸挑結構路基的使用耐久性。

技術領域

本發明涉及公路或城市道路工程領域，更具體地說它是一種與懸挑結構結合的道路路基路面結構。

背景技術

目前，越來越多的公路或城市道路進入拓寬改造階段，但在特殊情況下如外側臨河、臨懸崖時，難以直接拓寬而需采取懸挑結構。

懸挑結構常采用鋼筋混凝土結構，一端埋入現狀道路路基中，一端懸挑于路基外，并將懸挑板置于懸挑梁上，從而對現狀進行拓寬。

但懸挑橫梁直接埋入路基中存在以下問題，一是懸挑橫梁為剛性結構，而周邊路基為填土結構，兩者剛度差異較大，容易形成不均勻沉降；二是懸挑橫梁之間間距較小，導致橫梁之間的填土難以壓實，從而加劇了兩者間的不均勻沉降。不均勻沉降容易引起路面開裂，從而影響道路使用壽命。

目前，尚未發現有關文獻及規范對有懸挑橫梁的道路路基路面結構的做法及相關要求做出規定。

因此，提出一種與懸挑結構結合的道路路基路面結構很有必要。

發明內容

本發明的第一目的是為了克服上述背景技術的不足之處，而提供一種與懸挑結構結合的道路路基路面結構。

為了實現上述第一目的，本發明的技術方案為：與懸挑結構結合的道路路基路面結構，其特征在于：包括路基路面結構和懸挑橫梁；多個所述懸挑橫梁一端位于路基路面結構內，另一端懸挑于路基路面結構；所述路基路面結構遠離懸挑橫梁一端由下到上依次包括路堤結構、下路床、上路床、混凝土基層、連續配筋混凝土板和瀝青面層；所述路基路面結構靠近懸挑橫梁一端由下到上依次包括路堤結構、下泡沫混凝土、上泡沫混凝土、混凝土基層、連續配筋混凝土板和瀝青面層；所述懸挑橫梁位于路堤結構和混凝土基層之間；所述下泡沫混凝土與上泡沫混凝土之間有第一鋼絲網，第一鋼絲網伸入下路床和上路床之間；所述上泡沫混凝土和混凝土基層之間有第二鋼絲網，第二鋼絲網伸入上路床與混凝土基層之間。

在上述技術方案中，所述懸挑橫梁緊貼連續配筋混凝土板。

在上述技術方案中，所述連續配筋混凝土板與瀝青面層之間有應力吸收層。

在上述技術方案中，所述連續配筋混凝土板厚度為22cm，應力吸收層厚度為1cm，混凝土基層厚度為20cm，上泡沫混凝土厚度為30cm，下泡沫混凝土厚度為50cm，下路床厚度為50cm，上路床厚度為30cm。

在上述技術方案中，所述第一鋼絲網伸入下路床和上路床之間的長度為1m；所述第二鋼絲網伸入上路床與混凝土基層之間的長度為1m。

在上述技術方案中，所述上泡沫混凝土和下泡沫混凝土抗壓強度等級之和不小于1.0MPa，容重之和為9.5-10.5kN/m3；所述第一鋼絲網和第二鋼絲網材料為鍍鋅鐵絲，規格為Ф4mm@10cm×10cm；所述上路床壓碎值小于35％，最大粒徑小于5cm；所述下路床壓碎值小于40％，最大粒徑小于10cm。

本發明采用泡沫混凝土加鋼絲網搭接結構解決了懸挑結構之間填土難以壓實的問題，采用連續配筋混凝土板加應力吸收層解決了路面結構下三種不同情況(級配碎石路床、泡沫混凝土路床、鋼筋混凝土懸挑橫梁)下的路基不均勻沉降問題，提高了懸挑結構路基的使用耐久性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1中I-I處的剖視圖。