[發明專利]一種燃料電池流體歧管結構

在審

• 申請號: 202010617954.2
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111769315A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 趙慶堯;李強;鄒利民;朱子優
• 申請（專利權）人: 廣東國鴻氫能科技有限公司
• 主分類號: H01M8/2483
• 分類號: H01M8/2483;H01M8/2484;H01M8/2485
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;宋亞楠

一種燃料電池流體歧管結構，包括輸入流體歧管組和輸出流體歧管組。輸入流體歧管組包括輸入轉接板、設置在燃料電池殼體內部的殼內輸入流體歧管和設置在燃料電池殼體外部的殼外輸入流體歧管；輸出流體歧管組包括輸出轉接板、設置在燃料電池殼體內部的殼內輸出流體歧管和設置在燃料電池殼體外部的殼外輸出流體歧管。其有益效果在于：燃料電池的流體岐管分為殼內部分和殼外部分，管路結構設計更合理，易于適應不同外部環境和結構；殼內流體歧管穿過殼體與殼外流體歧管密封連接，密封性能可靠，集成度高，減少硅膠管和喉箍的使用，降低燃料電池系統泄露風險。

技術領域

本發明涉及燃料電池結構技術領域，特別是涉及一種燃料電池流體歧管結構。

背景技術

為了燃料電池系統結構緊湊，方便維護，現將燃料電池單體集成封裝在殼體內，使其殼體達到IP67(防護灰塵吸入；防護短暫浸泡)的安全防護等級，其他輔助設備安裝在殼體外則。質子交換膜燃料電池在進出口處需要對空氣管路、氫氣管路和冷卻管路進行集成設計，流體管路需要與外部的氫氣供應系統、氧氣供應系統以及熱管理系統相連。

燃料電池在進出口處需要對空氣管路、氫氣管路和冷卻管路進行集成設計，特別是大于2個電池組以上的串聯組合時，各流體管路需要并聯后再單獨接到單個電池組。傳統設計方法通過硅膠管并聯，每個分支由硅膠管引出通過金屬喉箍固定到氫氣供應系統、氧氣供應系統以及熱管理系統。由于硅膠管受環境溫度影響、硅膠管自身老化等因素，會增加燃料電池系統泄露風險。

發明內容

本發明的目的是：提供一種適用于燃料電池的新型流體歧管，減少硅膠管和喉箍的使用，提高產品運行可靠性。

為了實現上述目的，本發明提供了一種燃料電池流體歧管結構，包括輸入流體歧管組，由輸入轉接板3、設置在燃料電池殼體內部的殼內輸入流體歧管4和設置在燃料電池殼體外部的殼外輸入流體歧管5依次連接組成。

輸出流體歧管組，由輸出轉接板6、設置在燃料電池殼體內部的殼內輸出流體歧管7和設置在燃料電池殼體外部的殼外輸出流體歧管8依次連接組成。

所述殼內輸入流體歧管4和殼內輸出流體歧管7均設有流體主流道和若干流體分流道口，所述輸入轉接板3和輸出轉接板6均設有若干流體分流道孔，所述殼外輸入流體歧管5和殼外輸出流體歧管8均設有流體流道；所述流體分流道口與相應流體分流道孔一一對應密封連接，所述流體主流道與相應流體流道對應密封連接。

優選地，殼內輸入流體歧管4和殼內輸出流體歧管7的所述流體主流道包括氫氣主流道、氧氣主流道和冷卻液主流道，所述流體分流道包括氫氣分流道、氧氣分流道和冷卻液分流道；氫氣主流道設有若干氫氣分流道口，氫氣分流道口與輸入轉接板3、輸出轉接板6上設置的若干氫氣分流道孔一一對應；氧氣主流道設有若干氧氣分流道口，氧氣分流道口與輸入轉接板3、輸出轉接板6上設置的若干氧氣分流道孔一一對應；冷卻液主流道設有若干冷卻液分流道口，冷卻液分流道口與輸入轉接板3、輸出轉接板6上設置的若干冷卻液分流道孔一一對應。

殼外輸入流體歧管7和殼外輸出流體歧管8的流體流道均設有氫氣流道、氧氣流道和冷卻液流道，它們分別與殼內輸入流體歧管4和殼內輸出流體歧管7的氫氣主流道、氧氣主流道和冷卻液主流道一一對應。

優選地，所述殼體上設有插接孔，所述殼外輸入流體歧管5在與殼內輸入流體歧管4連接的一端設有與所述插接孔配合的插接凸臺，插接凸臺端部設有第一連接面，所述殼外輸入流體歧管5的插接凸臺插入插接孔后與殼內輸入流體歧管4的端面通過第一連接面連接；所述殼內輸出流體歧管7與所述殼外輸出流體歧管8與上述連接方式相同。

優選地，所述殼外輸入流體歧管5還設有第二連接面，第二連接面設置于插接凸臺外側，用于在殼外輸入流體歧管5與殼內輸入流體歧管4連接時與插接孔周圍的殼體外壁面接觸并密封連接；所述殼外輸出流體歧管8與殼內輸出流體歧管7與上述連接方式相同。

優選地，上述密封連接的方式為設置密封圈。