[發(fā)明專利]低壓輸電系統(tǒng)、DCDC變換器、控制方法、設(shè)備及介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010615440.3
• 申請(qǐng)日: 2020-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN113859047A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瀟;但志敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/10
• 分類號(hào): B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 北京東方億思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11258
• 代理人: 彭瓊

本發(fā)明公開了低壓輸電系統(tǒng)、DCDC變換器、控制方法、設(shè)備及介質(zhì)，涉及電池電力領(lǐng)域。該控制方法包括：獲取充電信號(hào)；獲取車輛啟動(dòng)信號(hào)；獲取使能信號(hào)；若充電信號(hào)、車輛啟動(dòng)信號(hào)和使能信號(hào)均為低電平，且未接收到電池管理系統(tǒng)BMS發(fā)送的通信報(bào)文，確定整車處于下電狀態(tài)，并進(jìn)入休眠模式；在休眠模式持續(xù)時(shí)長達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長的條件下進(jìn)行自喚醒，并向BMS輸出用于喚醒BMS進(jìn)入工作模式的喚醒信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的低壓輸電系統(tǒng)、DCDC變換器、控制方法、設(shè)備及介質(zhì)，可以提高電池的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池電力領(lǐng)域，尤其涉及低壓輸電系統(tǒng)、DCDC變換器、控制方法、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著新能源的發(fā)展，越來越多的領(lǐng)域采用新能源作為動(dòng)力。由于具有能量密度高、可循環(huán)充電、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，電池被廣泛應(yīng)用于新能源汽車、消費(fèi)電子、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域中。

隨著新能源的發(fā)展的同時(shí)，電池安全問題也逐漸引起公眾的注意。然而，現(xiàn)階段，車輛整車下電后無法對(duì)電池包進(jìn)行監(jiān)控，從而無法保證整車下電后的安全性，特別是無法及時(shí)預(yù)防電池起火、爆炸等安全性問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供的低壓輸電系統(tǒng)、DCDC變換器、控制方法、設(shè)備及介質(zhì)，可以提高電池的安全性。

第一方面，提供一種控制方法，應(yīng)用于直流DCDC變換器，包括：獲取充電信號(hào)；獲取車輛啟動(dòng)信號(hào)；獲取使能信號(hào)；若充電信號(hào)、車輛啟動(dòng)信號(hào)和使能信號(hào)均為低電平，且未接收到電池管理系統(tǒng)BMS發(fā)送的通信報(bào)文，確定整車處于下電狀態(tài)，并進(jìn)入休眠模式；在休眠模式持續(xù)時(shí)長達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長的條件下進(jìn)行自喚醒，并向BMS輸出用于喚醒BMS進(jìn)入工作模式的喚醒信號(hào)。

在一種可選的實(shí)施方式中，在休眠模式持續(xù)時(shí)長達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長的條件下進(jìn)行自喚醒之后，方法還包括：輸出第一電能信號(hào)，第一電能信號(hào)用于為BMS供電。

在一種可選的實(shí)施方式中，通信報(bào)文包括允許DCDC變換器輸出的第一通信報(bào)文和禁止DCDC變換器輸出的第二通信報(bào)文，方法還包括：在充電信號(hào)為高電平的條件下，若接收到第一通信報(bào)文或者未接收到通信報(bào)文，確定整車處于充電狀態(tài)。

在一種可選的實(shí)施方式中，確定整車處于充電狀態(tài)之后，方法還包括：輸出第二電能信號(hào)，第二電能信號(hào)是根據(jù)目標(biāo)用電模塊的用電需求量確定的；其中，在低壓供電電源與DCDC變換器的低壓供電回路斷開的情況下，目標(biāo)用電模塊包括低壓用電器件，低壓用電器件包括BMS；其中，在低壓供電回路導(dǎo)通的情況下，目標(biāo)用電模塊包括低壓供電電源和低壓用電器件，在低壓供電電源的輸出電壓小于DCDC變換器的輸出電壓的情況下，目標(biāo)用電模塊的用電需求量為零，第二電能信號(hào)等于零。

在一種可選的實(shí)施方式中，通信報(bào)文包括允許DCDC變換器輸出的第一通信報(bào)文和禁止DCDC變換器輸出的第二通信報(bào)文，方法還包括：在充電信號(hào)為低電平、車輛啟動(dòng)信號(hào)為高電平且接收到第一通信報(bào)文的情況下，或者在充電信號(hào)為低電平、車輛啟動(dòng)信號(hào)和使能信號(hào)為高電平且未接收到通信報(bào)文的情況下，確定整車處于行車狀態(tài)。

在一種可選的實(shí)施方式中，確定整車處于行車狀態(tài)之后，方法還包括：輸出第三電能信號(hào)，第三電能信號(hào)是根據(jù)目標(biāo)用電模塊的用電需求量確定的；其中，在低壓供電電源與DCDC變換器的低壓供電回路斷開的情況下，目標(biāo)用電模塊包括低壓用電器件，低壓用電器件包括BMS；其中，在低壓供電回路導(dǎo)通的情況下，目標(biāo)用電模塊包括低壓供電電源和低壓用電器件，在低壓供電電源的輸出電壓小于DCDC變換器的輸出電壓的情況下，目標(biāo)用電模塊的用電需求量為零，第二電能信號(hào)等于零。

在一種可選的實(shí)施方式中，通信報(bào)文包括允許DCDC變換器輸出的第一通信報(bào)文和禁止DCDC變換器輸出的第二通信報(bào)文，方法還包括：在接收到第一通信報(bào)文、且充電信號(hào)和車輛啟動(dòng)信號(hào)均為高電平的情況下或者在接收到第二通信報(bào)文的條件下，確定整車處于待機(jī)狀態(tài)。