[發明專利]低壓輸電系統、DCDC變換器、控制方法、設備及介質

在審

• 申請號: 202010615440.3
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN113859047A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 王瀟;但志敏
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 彭瓊

1.一種控制方法，其特征在于，應用于直流DCDC變換器，所述方法包括：

獲取充電信號；

獲取車輛啟動信號；

獲取使能信號；

若所述充電信號、所述車輛啟動信號和所述使能信號均為低電平，且未接收到電池管理系統BMS發送的通信報文，確定整車處于下電狀態，并進入休眠模式；

在休眠模式持續時長達到預設時長的條件下進行自喚醒，并向所述BMS輸出用于喚醒所述BMS進入工作模式的喚醒信號。

2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述在休眠模式持續時長達到預設時長的條件下進行自喚醒之后，所述方法還包括：

輸出第一電能信號，所述第一電能信號用于為所述BMS供電。

3.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述通信報文包括允許所述DCDC變換器輸出的第一通信報文和禁止所述DCDC變換器輸出的第二通信報文，所述方法還包括：

在所述充電信號為高電平的條件下，若接收到所述第一通信報文或者未接收到所述通信報文，確定整車處于充電狀態。

4.根據權利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述確定整車處于充電狀態之后，所述方法還包括：

輸出第二電能信號，所述第二電能信號是根據目標用電模塊的用電需求量確定的；

其中，在低壓供電電源與所述DCDC變換器的低壓供電回路斷開的情況下，所述目標用電模塊包括所述低壓用電器件，所述低壓用電器件包括所述BMS；

其中，在所述低壓供電回路導通的情況下，所述目標用電模塊包括所述低壓供電電源和所述低壓用電器件，在所述低壓供電電源的輸出電壓小于所述DCDC變換器的輸出電壓的情況下，所述目標用電模塊的用電需求量為零，所述第二電能信號等于零。

5.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述通信報文包括允許所述DCDC變換器輸出的第一通信報文和禁止所述DCDC變換器輸出的第二通信報文，所述方法還包括：

在所述充電信號為低電平、所述車輛啟動信號為高電平且接收到所述第一通信報文的情況下，或者在所述充電信號為低電平、所述車輛啟動信號和所述使能信號為高電平且未接收到所述通信報文的情況下，確定整車處于行車狀態。

6.根據權利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述確定整車處于行車狀態之后，所述方法還包括：

輸出第三電能信號，所述第三電能信號是根據目標用電模塊的用電需求量確定的；

其中，在低壓供電電源與所述DCDC變換器的低壓供電回路斷開的情況下，所述目標用電模塊包括所述低壓用電器件，所述低壓用電器件包括所述BMS；

其中，在所述低壓供電回路導通的情況下，所述目標用電模塊包括所述低壓供電電源和所述低壓用電器件，在所述低壓供電電源的輸出電壓小于所述DCDC變換器的輸出電壓的情況下，所述目標用電模塊的用電需求量為零，所述第二電能信號等于零。

7.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述通信報文包括允許所述DCDC變換器輸出的第一通信報文和禁止所述DCDC變換器輸出的第二通信報文，所述方法還包括：

在接收到所述第一通信報文、且所述充電信號和所述車輛啟動信號均為高電平的情況下或者在接收到所述第二通信報文的條件下，確定整車處于待機狀態。

8.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述通信報文包括允許所述DCDC變換器輸出的第一通信報文和禁止所述DCDC變換器輸出的第二通信報文，所述方法還包括：

在接收到所述第一通信報文且所述充電信號和所述車輛啟動信號為低電平的情況下，確定表征整車處于等待進入休眠模式的目標狀態。

9.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

在未接收到所述BMS發送的通信報文、所述充電信號和所述車輛啟動信號為低電平、以及所述使能信號為高電平的情況下，確定整車處于故障狀態。