[發(fā)明專利]車輛及其熱管理系統(tǒng)的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010615210.7
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN113859051B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張明;朱福堂;王春生
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60K1/00;B60K11/04;B60H1/03;B60H1/00;F01P7/16;F02N19/10;F16H57/04
• 代理公司: 北京景聞知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發(fā)明公開了一種車輛及其熱管理系統(tǒng)的控制方法，熱管理系統(tǒng)包括發(fā)動機的冷卻單元、電池單元和PTC加熱單元，控制方法包括：當發(fā)動機處于低溫狀態(tài)時，根據(jù)發(fā)動機的出水溫度信息，發(fā)動機的熱量對電池單元加熱，PTC加熱單元可選擇地對電池單元加熱。根據(jù)本發(fā)明的車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，當發(fā)動機處于低溫狀態(tài)時，結(jié)合根據(jù)發(fā)動機的出水溫度信息，利用發(fā)動機的熱量對電池單元進行預(yù)熱，再結(jié)合PTC加熱單元，使PTC加熱單元可以根據(jù)具體溫度信息可選擇地決定是否給電池單元加熱，由此可以避免相關(guān)技術(shù)中出現(xiàn)的由于電池功率不足而無法滿足電池加熱的情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛及其熱管理系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)

混合動力車輛整車熱管理系統(tǒng)分為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、中冷冷卻系統(tǒng)、電機電控冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，各系統(tǒng)均獨立運行。由此導(dǎo)致以下缺陷：

(1)發(fā)動機暖風加熱和PTC電加熱只能在特定的工況下獨立運行，由此造成成本增加，能耗較高；(2)電池采暖設(shè)計中，僅設(shè)計了PTC電加熱器對電池加熱，效率較低且會出現(xiàn)電池功率不足無法滿足電池加熱的情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出了一種車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法具有性能好的優(yōu)點。

本發(fā)明還提出了一種車輛，所述車輛的熱管理系統(tǒng)應(yīng)用了如上所述的熱管理系統(tǒng)的控制方法。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，所述熱管理系統(tǒng)包括發(fā)動機的冷卻單元、電池單元和PTC加熱單元；

所述控制方法包括：

當發(fā)動機處于低溫狀態(tài)時，根據(jù)所述發(fā)動機的出水溫度信息，所述發(fā)動機的熱量對所述電池單元加熱，所述PTC加熱單元可選擇地對所述電池單元加熱。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，當發(fā)動機處于低溫狀態(tài)時，結(jié)合根據(jù)發(fā)動機的出水溫度信息，利用發(fā)動機的熱量對電池單元進行預(yù)熱，再結(jié)合PTC加熱單元，使PTC加熱單元可以根據(jù)具體溫度信息可選擇地決定是否給電池單元加熱，由此可以避免相關(guān)技術(shù)中出現(xiàn)的由于電池功率不足而無法滿足電池加熱的情況。

在一些實施例中，所述PTC加熱單元的冷卻液與所述發(fā)動機的冷卻單元通過第一截止閥連通，當發(fā)動機處于低溫狀態(tài)時，開啟所述PTC加熱單元，所述第一截止閥閉合，對所述發(fā)動機的出水預(yù)熱，直至所述發(fā)動機的出水溫度達到目標溫度。

在一些實施例中，所述發(fā)動機的冷卻單元包括節(jié)溫器和小循環(huán)支路，所述小循環(huán)支路用于連接且連通所述發(fā)動機的出水口和所述節(jié)溫器，所述節(jié)溫器適于控制所述小循環(huán)支路的通斷；

對所述發(fā)動機的出水預(yù)熱后，當所述發(fā)動機的出水溫度達到目標溫度時，啟動所述發(fā)動機，所述發(fā)動機的熱量對所述發(fā)動機內(nèi)的水路加熱，受熱后的水通過所述小循環(huán)支路流動，調(diào)節(jié)所述PTC加熱單元至預(yù)設(shè)檔位，所述小循環(huán)支路的水路與所述PTC加熱單元同時對冷卻液加熱。

在一些實施例中，當常溫環(huán)境溫度時，所述PTC加熱單元斷開，所述第一截止閥斷開，所述小循環(huán)支路內(nèi)的水對冷卻液加熱；

當車輛處于混動模式時，先通過所述小循環(huán)支路對空調(diào)系統(tǒng)加熱，當所述小循環(huán)支路不滿足要求時再通過所述PTC加熱單元對空調(diào)系統(tǒng)加熱；

當車輛EV模式時，所述PTC加熱單元通過三通電磁閥串聯(lián)暖風芯體，直接對空調(diào)系統(tǒng)加熱；

電池采暖過程中，在混動模式時，通過所述小循環(huán)支路對電池單元加熱，當所述電池單元未達到預(yù)設(shè)溫度要求時，所述PTC加熱單元對電池單元加熱。

在一些實施例中，所述熱管理系統(tǒng)還包括用于空調(diào)系統(tǒng)和電池單元采暖的綜合采暖回路，所述綜合采暖回路與所述PTC加熱單元并聯(lián)且包括三通電磁閥、暖風芯體和板換熱水側(cè)結(jié)構(gòu)；