[發明專利]車輛及其熱管理系統的控制方法

有效

• 申請號: 202010615210.7
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN113859051B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發明（設計）人: 張明;朱福堂;王春生
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60K1/00;B60K11/04;B60H1/03;B60H1/00;F01P7/16;F02N19/10;F16H57/04
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

1.一種車輛的熱管理系統的控制方法，其特征在于，所述熱管理系統包括發動機的冷卻單元、電池單元和PTC加熱單元；

所述控制方法包括：

當發動機處于低溫狀態時，根據所述發動機的出水溫度信息，所述發動機的熱量對所述電池單元加熱，所述PTC加熱單元可選擇地對所述電池單元加熱。

2.根據權利要求1所述的車輛的熱管理系統的控制方法，其特征在于，所述PTC加熱單元的冷卻液與所述發動機的冷卻單元通過第一截止閥連通，

當發動機處于低溫狀態時，開啟所述PTC加熱單元，所述第一截止閥閉合，對所述發動機的出水預熱，直至所述發動機的出水溫度達到目標溫度。

3.根據權利要求2所述的車輛的熱管理系統的控制方法，其特征在于，所述發動機的冷卻單元包括節溫器和小循環支路，所述小循環支路用于連接且連通所述發動機的出水口和所述節溫器，所述節溫器適于控制所述小循環支路的通斷；

對所述發動機的出水預熱后，當所述發動機的出水溫度達到目標溫度時，啟動所述發動機，所述發動機的熱量對所述發動機內的水路加熱，受熱后的水通過所述小循環支路流動，調節所述PTC加熱單元至預設檔位，所述小循環支路的水路與所述PTC加熱單元同時對冷卻液加熱。

4.根據權利要求3所述的車輛的熱管理系統的控制方法，其特征在于，當常溫環境溫度時，所述PTC加熱單元斷開，所述第一截止閥斷開，所述小循環支路內的水對冷卻液加熱；

當車輛處于混動模式時，先通過所述小循環支路對空調系統加熱，當所述小循環支路不滿足要求時再通過所述PTC加熱單元對空調系統加熱；

當車輛EV模式時，所述PTC加熱單元通過三通電磁閥串聯暖風芯體，直接對空調系統加熱；

電池采暖過程中，在混動模式時，通過所述小循環支路對電池單元加熱，當所述電池單元未達到預設溫度要求時，所述PTC加熱單元對電池單元加熱。

5.根據權利要求1所述的車輛的熱管理系統的控制方法，其特征在于，所述熱管理系統還包括用于空調系統和電池單元采暖的綜合采暖回路，

所述綜合采暖回路與所述PTC加熱單元并聯且包括三通電磁閥、暖風芯體和板換熱水側結構；

空調采暖過程或者所述發動機暖機過程中，所述PTC加熱單元調制預定檔位，所述三通電磁閥連通所述暖風芯體處的冷卻流路，所述板換熱水側結構回路斷開；

電池采暖過程中，所述三通電磁閥連接所述板換熱水側結構回路，所述暖風芯體回路斷開，當電池單元的溫度達不到預定要求時，通過所述PTC電加熱單元對電池單元加熱；

當車輛處于EV模式時，所述PTC加熱單元通過所述三通電磁閥串聯所述板換熱水側結構，對所述電池單元加熱；

所述發動機高溫冷卻過程中，截斷所述綜合采暖回路。

6.根據權利要求1所述的車輛的熱管理系統的控制方法，其特征在于，所述熱管理系統還包括變速器油冷單元和電機電控冷卻單元，所述變速器油冷單元與所述電機電控冷卻單元并聯。

7.根據權利要求6所述的車輛的熱管理系統的控制方法，其特征在于，所述變速器油冷單元包括串聯的第二截止閥和單向閥，

當發動機暖機過程中，所述第二截止閥斷開，截斷所述變速器冷卻回路；

當變速器水溫高于預設數值時，所述第二截止閥閉合，所述變速器冷卻回路連通。

8.根據權利要求6所述的車輛的熱管理系統的控制方法，其特征在于，當車輛處于混動模式和EV模式行駛冷卻時，所述第二截止閥閉合，所述變速器冷卻回路并聯在所述電機電控冷卻單元低溫回路中。