[發(fā)明專利]車輛及其熱管理系統(tǒng)的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010615210.7
• 申請(qǐng)日: 2020-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN113859051B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張明;朱福堂;王春生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/27
• 分類號(hào): B60L58/27;B60K1/00;B60K11/04;B60H1/03;B60H1/00;F01P7/16;F02N19/10;F16H57/04
• 代理公司: 北京景聞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

1.一種車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻單元、電池單元和PTC加熱單元；

所述控制方法包括：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)時(shí)，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水溫度信息，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)所述電池單元加熱，所述PTC加熱單元可選擇地對(duì)所述電池單元加熱。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述PTC加熱單元的冷卻液與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻單元通過第一截止閥連通，

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)時(shí)，開啟所述PTC加熱單元，所述第一截止閥閉合，對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水預(yù)熱，直至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水溫度達(dá)到目標(biāo)溫度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻單元包括節(jié)溫器和小循環(huán)支路，所述小循環(huán)支路用于連接且連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口和所述節(jié)溫器，所述節(jié)溫器適于控制所述小循環(huán)支路的通斷；

對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水預(yù)熱后，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水溫度達(dá)到目標(biāo)溫度時(shí)，啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水路加熱，受熱后的水通過所述小循環(huán)支路流動(dòng)，調(diào)節(jié)所述PTC加熱單元至預(yù)設(shè)檔位，所述小循環(huán)支路的水路與所述PTC加熱單元同時(shí)對(duì)冷卻液加熱。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)常溫環(huán)境溫度時(shí)，所述PTC加熱單元斷開，所述第一截止閥斷開，所述小循環(huán)支路內(nèi)的水對(duì)冷卻液加熱；

當(dāng)車輛處于混動(dòng)模式時(shí)，先通過所述小循環(huán)支路對(duì)空調(diào)系統(tǒng)加熱，當(dāng)所述小循環(huán)支路不滿足要求時(shí)再通過所述PTC加熱單元對(duì)空調(diào)系統(tǒng)加熱；

當(dāng)車輛EV模式時(shí)，所述PTC加熱單元通過三通電磁閥串聯(lián)暖風(fēng)芯體，直接對(duì)空調(diào)系統(tǒng)加熱；

電池采暖過程中，在混動(dòng)模式時(shí)，通過所述小循環(huán)支路對(duì)電池單元加熱，當(dāng)所述電池單元未達(dá)到預(yù)設(shè)溫度要求時(shí)，所述PTC加熱單元對(duì)電池單元加熱。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括用于空調(diào)系統(tǒng)和電池單元采暖的綜合采暖回路，

所述綜合采暖回路與所述PTC加熱單元并聯(lián)且包括三通電磁閥、暖風(fēng)芯體和板換熱水側(cè)結(jié)構(gòu)；

空調(diào)采暖過程或者所述發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中，所述PTC加熱單元調(diào)制預(yù)定檔位，所述三通電磁閥連通所述暖風(fēng)芯體處的冷卻流路，所述板換熱水側(cè)結(jié)構(gòu)回路斷開；

電池采暖過程中，所述三通電磁閥連接所述板換熱水側(cè)結(jié)構(gòu)回路，所述暖風(fēng)芯體回路斷開，當(dāng)電池單元的溫度達(dá)不到預(yù)定要求時(shí)，通過所述PTC電加熱單元對(duì)電池單元加熱；

當(dāng)車輛處于EV模式時(shí)，所述PTC加熱單元通過所述三通電磁閥串聯(lián)所述板換熱水側(cè)結(jié)構(gòu)，對(duì)所述電池單元加熱；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)高溫冷卻過程中，截?cái)嗨鼍C合采暖回路。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括變速器油冷單元和電機(jī)電控冷卻單元，所述變速器油冷單元與所述電機(jī)電控冷卻單元并聯(lián)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述變速器油冷單元包括串聯(lián)的第二截止閥和單向閥，

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中，所述第二截止閥斷開，截?cái)嗨鲎兯倨骼鋮s回路；

當(dāng)變速器水溫高于預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，所述第二截止閥閉合，所述變速器冷卻回路連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)車輛處于混動(dòng)模式和EV模式行駛冷卻時(shí)，所述第二截止閥閉合，所述變速器冷卻回路并聯(lián)在所述電機(jī)電控冷卻單元低溫回路中。