[發(fā)明專利]充電轉接裝置、充電鎖止控制方法和車輛

有效

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• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN113859025B
• 公開（公告）日: 2023-10-17
• 發(fā)明（設計）人: 羅建興;石雷;龔雨龍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/66
• 分類號: B60L53/66;B60L53/16;H01R31/06;H01R13/66
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發(fā)明提出一種充電轉接裝置、充電鎖止控制方法和車輛，該充電轉接裝置包括：殼體，殼體呈兩端開口；直流側轉接插座，設置在殼體的一個開口端，直流側轉接插座上設置有與直流充電設備的電子鎖配合的第一鎖止機構；交流側轉接插頭，設置在殼體的另一個開口端，交流側轉接插頭上設置有與車載交流充電插座的電子鎖配合的第二鎖止機構；電氣連接結構，設置在殼體中，用于直流側轉接插座的端子與交流側轉接插頭的端子的電連接，本發(fā)明實施例的充電轉接裝置體積和重量較輕，可以提高轉接裝置的穩(wěn)定性。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種充電轉接裝置、充電鎖止控制方法和車輛。

背景技術

在車輛充電過程中，為實現充電過程不被人為破壞，如圖1所示，在充電控制回路中增加電子鎖以及相應的驅動電路，實現充電過程中對充電設備的充電槍和車輛的充電座進行雙端鎖止，在常見的充電標準中，交流充電槍和直流充電座不設計有電子鎖止裝置，只有鎖止結構，在交流轉直流的裝置中需增加電子鎖進行雙頭鎖止。

但是，在轉接裝置中增加電子鎖以及相應電路，增加了轉接裝置的體積和重量，車輛端還需要做相應的硬件修改，增加控制回路和連接端口等，對車輛本身的改動量也較大，且電路在轉接裝置中常有振動、摔落的失效情況，在實際使用中存在很多問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種充電轉接裝置，該轉接裝置可以節(jié)約成本，且充電穩(wěn)定性較高。

本發(fā)明第二個目的在于提出一種充電鎖止控制方法。

本發(fā)明第三個目的在于提出一種充電鎖止控制方法。

本發(fā)明第四個目的在于提出一種車輛。

為了達到上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出一種充電轉接裝置，該轉接裝置包括：殼體，所述殼體呈兩端開口，所述殼體上設置有與車載交流充電插座的電子鎖配合的第二鎖止機構；直流側轉接插座，設置在所述殼體的一個開口端，所述直流側轉接插座上設置有與直流充電設備的電子鎖配合的第一鎖止機構；交流側轉接插頭，設置在所述殼體的另一個開口端；電氣連接結構，設置在所述殼體中，用于所述直流側轉接插座的端子與所述交流側轉接插頭的端子的電連接。

根據本發(fā)明實施例的充電轉接裝置，通過在充電轉接裝置中設置鎖止機構，在車輛進行直流充電時，將充電轉接裝置的直流側轉接插座與直流充電設備匹配連接，將充電轉接裝置的交流側轉接插頭與車載交流充電插座匹配連接，利用直流充電設備和車載交流充電插座自身具備的電子鎖，將直流側轉接插座的第一鎖止機構與直流充電設備的電子鎖配合連接，用于鎖止直流充電設備，并將交流側轉接插頭的第二鎖止機構與車載交流充電插座的電子鎖配合連接，用于鎖止車載交流充電插座，從而實現整個充電回路的鎖止功能，該過程無需在充電轉接裝置中增加電子鎖以及相應的驅動電路，僅通過充電轉接裝置中的鎖止機構就能實現，在降低轉接裝置的體積和重量的同時，節(jié)約了生產成本，提高了充電轉接的穩(wěn)定性。

在一些實施例中，所述第一鎖止機構包括與所述直流充電設備的電子鎖配合的凹槽，所述凹槽設置在所述直流側轉接插座的外壁上，凹槽與直流充電設備的電子鎖配合，實現直流充電設備與充電轉接裝置的鎖止目的。

在一些實施例中，所述殼體包括鎖止橫梁，所述鎖止橫梁靠近所述交流側轉接插頭的一端伸出所述殼體，適于與所述車載交流充電插座的電子鎖對接，所述鎖止橫梁沿長度方向限定有容納通道，所述鎖止橫梁伸出所述殼體部分朝向所述交流側轉接插頭的一面上設置有與所述容納通道連通的通孔；所述第二鎖止機構包括按鍵和鎖止連桿，所述按鍵設置在所述鎖止橫梁上，所述鎖止連桿的一端與所述按鍵連接，所述鎖止連桿設置在所述容納通道中，所述鎖止連桿的末端設置有鎖勾部，所述鎖勾部穿過所述通孔以處于鎖止狀態(tài)，在施力于所述按鍵時，驅動所述鎖止連桿形變，使得所述鎖勾部翹起以處于解鎖狀態(tài)，將第二鎖止機構與車載交流充電插座的電子鎖匹配連接，實現兩者之間的鎖止。