[發(fā)明專利]一種可調平衡的吊梁及使用方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010615088.3
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111977499A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設計）人: 趙華鋒;丁韋青;孫顧浩
• 申請（專利權）人: 上海江南長興造船有限責任公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10;B66C13/00
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發(fā)明涉及一種可調平衡的吊梁及使用方法，包括主梁、上車架、下車架、吊架，上車架活動安裝在主梁上端，上車架可沿主梁上端面移動；下車架數量為兩個，下車架活動安裝在主梁下端，下車架可沿主梁下端面移動；吊架鉸接安裝在下車架下端。使用時先將上車架調至主梁中部，將下車架調至符合吊裝模塊的吊裝距離，將吊裝模塊吊起后，根據主梁是否傾斜移動上車架在主梁上的位置，直至主梁水平。通過本發(fā)明的技術方案，一方面可以適用于不同尺寸規(guī)格的吊裝模塊的吊裝，另外一方面，解決了吊裝模塊重心不統(tǒng)一的問題；且本發(fā)明中的可調平衡的吊梁可以折疊收縮，占用空間較小，便于收納、運輸；吊裝模塊吊裝時操作簡單、安全可靠。

技術領域

本發(fā)明涉及船舶建造技術領域，具體涉及一種可調平衡的吊梁及使用方法。

背景技術

在船舶建造過程中，使用到大量模塊需要吊裝，這些模塊大多呈長方體，模塊規(guī)格有多種，體積和重心也不相同，重量一般在幾百公斤，由于施工位置限制，只能采用小型電動葫蘆單鉤吊裝。

傳統(tǒng)的吊裝方法存在以下問題：

1、直接用吊帶綁設吊裝，由于模塊尺寸較大，綁設操作不便，綁設的工作量較大，且不牢固；

2、采用普通吊梁吊裝，雖然相比直接綁設吊帶方便，但模塊規(guī)格較多，普通吊梁無法滿足要求；

3、由于模塊的重心不一，單鉤吊裝時容易發(fā)生傾斜，操作存在安全隱患。

發(fā)明內容

為了解決上述技術問題，實現船舶建造過程中模塊吊裝的方便、安全，本發(fā)明提供了一種可調節(jié)平衡的吊梁及使用方法，本發(fā)明的技術目的是通過以下技術方案實現的：

一種可調節(jié)平衡的吊梁，包括主梁、上車架、下車架、吊架，上車架活動安裝在主梁上端，上車架可沿主梁上端面移動；下車架數量為兩個，下車架活動安裝在主梁下端，下車架可沿主梁下端面移動；吊架鉸接安裝在下車架下端。

進一步地，主梁為工字型鋼梁，上車架下端兩側分別設有一個上輪架，上輪架靠近主梁的一側設有上輪組，上輪組可沿主梁上端面下方滾動；下車架的上端兩側分別設有一個下輪架，下輪架靠近主梁的一側設有下輪組，下輪組可沿主梁下端面上方滾動。

進一步地，上輪架和下輪架均為L型板，上輪架和下輪架分別對稱設置在主梁的兩側。

進一步地，上輪組和下輪組結構相同，上輪組和下輪組均包括輪軸、滾輪、滾動軸承，滾動軸承的內圈與輪軸的一端連接固定，滾動軸承的外圈一端固定在滾輪內側，滾動軸承的另外一端設有孔用卡簧，用來對滾動軸承進行定位；輪軸另外一端安裝固定在上輪架或下輪架上，所述滾輪可相對輪軸轉動。

進一步地，上車架上端設有吊孔，上車架下端設有第一方形槽，第一方形槽位于上輪架之間且第一方形槽位于主梁上端面上方，第一方形槽的兩端分別設有一個長孔，第一方形槽內設有一方形螺母，長孔內穿設有第一螺桿，第一螺桿與方形螺母螺紋配合，第一螺桿的兩端分別設有一根第一傳動桿，第一傳動桿連接固定在第一螺桿的兩端；主梁上端面設有支撐座，第一傳動桿活動安裝在支撐座上，第一傳動桿可相對支撐座轉動；第一傳動桿的一端活動安裝有旋轉手柄。

進一步地，主梁下端面也設有支撐座，下車架上端設有第二方形槽，第二方形槽位于下輪架之間，第二方形槽位于下輪架之間且第二方形槽位于主梁下端面下方，第二方形槽的兩端分別設有一個長孔；一個下車架上端的第二方形槽內設有左旋方形螺母，另外一個下車架上端的第二方形槽內設有右旋方形螺母，左旋方形螺母和右旋方形螺母內分別螺接一根第二螺桿和第三螺桿；第二螺桿和第三螺桿之間通過第二傳動桿連接固定，第二螺桿的一端連接固定第二傳動桿一端，第二螺桿的另外一端活動安裝在支撐座上；第三螺桿一端連接固定第二傳動桿另外一端，第三螺桿另外一端活動安裝在支撐座上；第二螺桿和第三螺桿可相對支撐座轉動。

進一步地，第二螺桿和第三螺桿至少其中一個的一端活動安裝旋轉手柄。