[發明專利]一種全天候橋梁通道的通風方法

有效

• 申請號: 202010615041.7
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111733687B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 韓興博;夏永旭;張卜
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D2/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 李紅霖

本發明公開了一種全天候橋梁通道的通風方法，當雙向交通的跨海全天候橋梁通道的通道長度L與設計小時交通量N之積大于6×10⁵時采用機械通風；當雙向交通的跨海全天候橋梁通道的通道長度L與設計小時交通量N之積當小于6×10⁵時采用自然通風；當單向交通的跨海全天候橋梁通道的通道長度L與設計小時交通量N之積大于2×10⁶時采用機械通風；當單向交通的跨海全天候橋梁通道的通道長度L與設計小時交通量N之積小于2×10⁶時采用自然通風；采用以上的通風方式均不需要設置送風道、排風道、大型風機房等通風系統，不僅可以節約建設成本、節省后期維護費用和時間，還可以減少海上臺風、暴雨等惡劣氣候條件對橋梁通道行車通行的影響。

技術領域

本發明屬于橋梁設備技術領域，具體涉及一種全天候橋梁通道的通風方法。

背景技術

隨著我國國家綜合實力增強和工程修建技術的不斷提高，我國交通基礎設施建設取得迅速發展，修建例如臺灣海峽通道、瓊州海峽通道、渤海海峽通道等跨越海峽的具有重大經濟、社會意義的通道呼聲日益高漲。特別是臺灣海峽通道的修建，不僅有利于加強我國各地之間的聯系，帶動沿線經濟發展，促進國民經濟大發展。跨海全天候橋梁通道方案是為保證車輛在濃霧、暴雨、強風等惡劣氣候條件下也能安全、暢通的通行，將行車道從開口橋面移動至箱梁內，車輛改為在全封閉的箱梁內通行。

考慮到跨海全天候橋梁通道特長全封閉的結構特點和存在的汽車污染問題，為保證司乘人員和通道內工作人員身體健康，提高行車的安全和舒適性，必須要對跨海全天候橋梁通道進行通風。然而，目前國內對跨海全天候橋梁通道的研究，還主要集中在橋梁橋型選擇和跨度選擇方面，對跨海全天候橋梁通道的通風的研究國內外尚屬空白。

發明內容

本發明提供了一種全天候橋梁通道的通風方法，以跨海全天候橋梁通道為研究對象，結合跨海全天候橋梁通道的建筑環境特點，提出適合跨海全天候橋梁通道的通風方法，在全天候橋梁通道斷面內形成有效的空氣稀釋、流動和交換，達到通道內風流均勻穩定分布的效果。

為達到上述目的，本發明所述一種全天候橋梁通道的通風方法，當雙向交通的跨海全天候橋梁通道的通道長度L與設計小時交通量N之積大于等于6×10⁵或單向交通的跨海全天候橋梁通道的通道長度L與設計小時交通量N之積大于等于2×10⁶時采用機械通風；當雙向交通的跨海全天候橋梁通道的通道長度L與設計小時交通量N之積當小于6×10⁵或單向交通的跨海全天候橋梁通道的通道長度L與設計小時交通量N之積小于2×10⁶時采用自然通風；其中，機械通風包括全橫向通風，半橫向通風以及混合式通風，所述混合式通風包括通風豎井加半橫向混合式通風，送風半橫向加排風半橫向混合式通風，半橫向加全橫向混合式通風，以及送風半橫向加縱向通風加全橫向混合式通風。

進一步的，當全天候橋梁通道長度L為2km-5km時，采用半橫向通風；當全天候橋梁通道的縱向風速大于8m/s時，采用全橫向通風，當采用全橫向通風時需要開設的通風口使橋梁通道的強度小于安全閾值時，采用混合式通風。

進一步的，采用全橫向通風方式時，在跨海全天候橋梁通道頂板上設置送風孔，送風孔上安裝送風機；在橋梁通道的下側橋梁箱梁上開設排風孔，排風孔上安裝送排風機，以將橋梁通道內的污染空氣和外界空氣的交換，同時在全天候橋梁通道內產生橫向風流。

進一步的，采用全橫向通風方式時，送風孔沿著橋梁通道方向均勻布置，相鄰的送風孔間距為5m～7m；排風孔沿著橋梁通道方向均勻布置，相鄰的排風孔間距為10m～14m；送風孔和排風孔沿著橋梁通道延伸方向間隔布置，送風孔開口角度為15°～25°。