[發(fā)明專利]一種橋墩吸能式橡膠護(hù)舷

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010614198.8
• 申請(qǐng)日: 2020-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN111746738B
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 季春秋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州市遠(yuǎn)望橡膠有限公司
• 主分類號(hào): B63B59/02
• 分類號(hào): B63B59/02;E02B3/26
• 代理公司: 揚(yáng)州潤中專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32315
• 代理人: 謝東

本發(fā)明公開了一種橋墩吸能式橡膠護(hù)舷，包括外筒體、內(nèi)筒體、緩沖機(jī)構(gòu)以及限位機(jī)構(gòu)，所述外筒體的左右兩端皆鑲嵌有定位座，且兩個(gè)定位座內(nèi)部的中心位置處分別安插有第一氣門、第二氣門，所述第一氣門、第二氣門的輸出端皆延伸至外筒體的內(nèi)部，且第二氣門的輸出端通過柔性軟管與內(nèi)筒體的內(nèi)部相互連通，所述內(nèi)筒體的前后兩側(cè)皆通過等間距的緩沖機(jī)構(gòu)與外筒體彈性連接，所述內(nèi)筒體的上下兩側(cè)皆通過等間距的限位機(jī)構(gòu)與外筒體活動(dòng)連接。本發(fā)明不僅構(gòu)成三層吸能結(jié)構(gòu)，從而延長了該橡膠護(hù)舷的使用壽命，而且通過彈性伸縮過程中高效緩解碰撞力度，避免發(fā)生剛性損傷，還能夠維持內(nèi)部受力平衡、確保吸能穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橡膠護(hù)舷技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種橋墩吸能式橡膠護(hù)舷。

背景技術(shù)

橡膠護(hù)舷又稱橡膠護(hù)木，是安裝在碼頭或船舶上，用以吸收船舶與碼頭或船舶之間在靠岸或系泊時(shí)的碰撞能量，保護(hù)船舶、碼頭免受損壞的器材。常見的橡膠護(hù)舷分為兩大類：實(shí)心橡膠護(hù)舷(非漂浮型)、漂浮型橡膠護(hù)舷，而漂浮型橡膠護(hù)舷又分為充氣型橡膠護(hù)舷、填充式橡膠護(hù)舷這兩種。

其中，充氣型橡膠護(hù)舷具有壓縮變形大、吸能大、反力小、自漂浮、易安裝等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用率最高，但在實(shí)際使用過程中，還存在以下問題：結(jié)構(gòu)單一，一旦發(fā)生破損即無法使用；減震吸能效果有待繼續(xù)提高；另外，針對(duì)本方案中的多層嵌套結(jié)構(gòu)，為了避免內(nèi)部受力不穩(wěn)定，還需增設(shè)限位機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種橋墩吸能式橡膠護(hù)舷，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種橋墩吸能式橡膠護(hù)舷，包括外筒體、內(nèi)筒體、緩沖機(jī)構(gòu)以及限位機(jī)構(gòu)，所述外筒體的左右兩端皆鑲嵌有定位座，且兩個(gè)定位座內(nèi)部的中心位置處分別安插有第一氣門、第二氣門，所述第一氣門、第二氣門的輸出端皆延伸至外筒體的內(nèi)部，且第二氣門的輸出端通過柔性軟管與內(nèi)筒體的內(nèi)部相互連通，并且內(nèi)筒體設(shè)置于外筒體內(nèi)部的中心位置處，所述內(nèi)筒體的前后兩側(cè)皆通過等間距的緩沖機(jī)構(gòu)與外筒體彈性連接，所述內(nèi)筒體的上下兩側(cè)皆通過等間距的限位機(jī)構(gòu)與外筒體活動(dòng)連接。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述外筒體和內(nèi)筒體皆為復(fù)合結(jié)構(gòu)，且復(fù)合結(jié)構(gòu)包括橡膠筒、金屬網(wǎng)，并且金屬網(wǎng)皆緊密貼合在橡膠筒的內(nèi)側(cè)壁上。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述外筒體的前后兩外側(cè)壁上皆粘接有橡膠波紋片。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述定位座皆呈“T”型柱狀中空結(jié)構(gòu)，且定位座遠(yuǎn)離外筒體的一端皆固定有掛環(huán)，并且掛環(huán)皆呈“U”型結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述緩沖機(jī)構(gòu)包括管座、減震彈簧、推板、推桿、球頭、支座、擋圈以及球型腔，所述管座水平固定于內(nèi)筒體的外側(cè)壁上，所述管座內(nèi)部的兩側(cè)分別設(shè)置有減震彈簧、推板，所述推板遠(yuǎn)離減震彈簧的一側(cè)焊接有推桿，且推桿水平延伸至管座的外部并焊接有球頭，所述球頭的前后兩側(cè)分別套裝有支座、擋圈，且支座水平固定于外筒體的內(nèi)側(cè)壁上，所述支座和擋圈之間相互粘接并一體化形成球型腔，且球頭位于球型腔中。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述推板、推桿以及球頭之間呈一體化結(jié)構(gòu)，且推桿通過推板在管座中彈性伸縮，并且推桿通過球頭在球型腔中限位旋轉(zhuǎn)。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述限位機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)接座、轉(zhuǎn)桿、卡座、復(fù)位彈簧、滑塊以及弧型滑槽，所述轉(zhuǎn)接座豎直固定于內(nèi)筒體的外側(cè)壁上，所述轉(zhuǎn)接座的左右兩端皆轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，且轉(zhuǎn)桿中部的一側(cè)皆焊接有卡座，并且卡座之間通過復(fù)位彈簧相互連接，所述轉(zhuǎn)桿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)接座的一端皆焊接有滑塊，且滑塊皆位于弧型滑槽中，并且弧型滑槽垂直固定于外筒體的內(nèi)側(cè)壁上。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述弧型滑槽的截面呈“凹”型結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)桿和滑塊之間皆一體化形成“T”型結(jié)構(gòu)，并且“T”型結(jié)構(gòu)皆在“凹”型結(jié)構(gòu)中反向滑動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：