[發(fā)明專(zhuān)利]一種拖車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其組網(wǎng)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010613373.1
• 申請(qǐng)日: 2020-06-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111726275A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘惟泉;姚鵬修;彭文靜;王凱;楊東軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H04L12/40
• 分類(lèi)號(hào): H04L12/40;H04L29/08
• 代理公司: 北京慧誠(chéng)智道知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11539
• 代理人: 白潔

本發(fā)明涉及一種拖車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其組網(wǎng)方法，其中拖車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括：多個(gè)拖車(chē)單元；每個(gè)拖車(chē)單元包括多個(gè)節(jié)點(diǎn)組；每個(gè)節(jié)點(diǎn)組包括網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)、多個(gè)通訊終端和多個(gè)子系統(tǒng)；多個(gè)節(jié)點(diǎn)組通過(guò)動(dòng)力車(chē)的第一網(wǎng)關(guān)與動(dòng)力車(chē)的第一中央控制單元連接；其中，第一中央控制單元與第一網(wǎng)關(guān)之間采用多功能車(chē)輛總線MVB連接，第一網(wǎng)關(guān)與多個(gè)節(jié)點(diǎn)組之間均采用列車(chē)級(jí)局域操作網(wǎng)絡(luò)Lonworks連接；每個(gè)節(jié)點(diǎn)組的網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN與多個(gè)通訊終端連接；每個(gè)通訊終端通過(guò)RS485或者RS232與一個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種拖車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其組網(wǎng)方法。

背景技術(shù)

25T型客車(chē)是中國(guó)鐵路25型客車(chē)系列的型號(hào)之一，是為中國(guó)鐵路進(jìn)行第五次大幅度提速而設(shè)計(jì)，是當(dāng)前的主要鐵路列車(chē)。但是25T型列車(chē)存在以下問(wèn)題：

(1)列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定；(2)列車(chē)的每個(gè)網(wǎng)關(guān)僅能與一個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行通訊，交互性差；(3)在采集全列的拖車(chē)數(shù)據(jù)時(shí)，容易出現(xiàn)通訊堵塞或者丟包等問(wèn)題；(4)硬件的運(yùn)算能力差，處理速度慢，用戶(hù)界面交互性差；(5)列車(chē)上到站等播報(bào)信息需要人工完成，非常不便。

因此，提出一種網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、傳輸速率高、交互性好的拖車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其組網(wǎng)方法是非常有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種拖車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其組網(wǎng)方法，采用多個(gè)通訊終端優(yōu)化傳輸機(jī)制；采用兩路Lonworks互為冗余，提高網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性；增加列車(chē)與旅客信息系統(tǒng)之間的通訊，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)報(bào)站；每個(gè)拖車(chē)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊節(jié)點(diǎn)構(gòu)成固定配置，能夠適應(yīng)拖車(chē)的靈活編組。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，第一方面，本發(fā)明提供了一種拖車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，所述拖車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括：多個(gè)拖車(chē)單元；每個(gè)所述拖車(chē)單元包括多個(gè)節(jié)點(diǎn)組；每個(gè)所述節(jié)點(diǎn)組包括網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)、多個(gè)通訊終端和多個(gè)子系統(tǒng)；

所述多個(gè)節(jié)點(diǎn)組通過(guò)動(dòng)力車(chē)的第一網(wǎng)關(guān)與動(dòng)力車(chē)的第一中央控制單元連接；其中，所述第一中央控制單元與所述第一網(wǎng)關(guān)之間采用多功能車(chē)輛總線MVB連接，所述第一網(wǎng)關(guān)與多個(gè)所述節(jié)點(diǎn)組之間均采用列車(chē)級(jí)局域操作網(wǎng)絡(luò)Lonworks連接；

每個(gè)所述節(jié)點(diǎn)組的所述網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN與多個(gè)所述通訊終端連接；每個(gè)所述通訊終端通過(guò)RS485或者RS232與一個(gè)或多個(gè)所述子系統(tǒng)連接。

優(yōu)選的，所述拖車(chē)單元還包括：列車(chē)主機(jī)、監(jiān)控終端、旅客信息系統(tǒng)；所述第一中央控制單元通過(guò)所述第一網(wǎng)關(guān)與多個(gè)所述節(jié)點(diǎn)組連接具體為：

所述第一中央控制單元通過(guò)所述第一網(wǎng)關(guān)與所述列車(chē)主機(jī)連接；所述第一網(wǎng)關(guān)與所述列車(chē)主機(jī)之間通過(guò)列車(chē)級(jí)Lonworks連接；所述列車(chē)主機(jī)通過(guò)RS232總線與所述監(jiān)控終端連接；所述監(jiān)控終端通過(guò)列車(chē)級(jí)Lonworks與多個(gè)所述網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)連接；

所述旅客信息系統(tǒng)通過(guò)RS485與所述監(jiān)控終端連接。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述拖車(chē)單元還還包括：第二中央控制單元、第二網(wǎng)關(guān)；

所述第一中央控制單元與第二中央控制單元通過(guò)絞線式列車(chē)總線WTB連接；所述第一網(wǎng)關(guān)與第二網(wǎng)關(guān)通過(guò)列車(chē)級(jí)Lonworks連接；

所述第二中央控制單元通過(guò)MVB與所述第二網(wǎng)關(guān)連接；所述第二網(wǎng)關(guān)通過(guò)列車(chē)級(jí)Lonworks與多個(gè)所述列車(chē)主機(jī)連接。

優(yōu)選的，所述列車(chē)級(jí)Lonworks總線具有兩路；

所述第一網(wǎng)關(guān)分別通過(guò)兩路列車(chē)級(jí)Lonworks與多個(gè)所述節(jié)點(diǎn)組連接。

第二方面，基于所述的一種拖車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法，所述組網(wǎng)方法包括：

列車(chē)上第一拖車(chē)的多個(gè)通訊終端獲取與每個(gè)所述通訊終端相連接的各子系統(tǒng)的子系統(tǒng)信息，并將多個(gè)所述子系統(tǒng)信息發(fā)送給所述第一拖車(chē)的網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)；