[發(fā)明專利]一種拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其組網(wǎng)方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010613373.1
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111726275A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘惟泉;姚鵬修;彭文靜;王凱;楊東軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40;H04L29/08
• 代理公司: 北京慧誠智道知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11539
• 代理人: 白潔

1.一種拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括：多個拖車單元；每個所述拖車單元包括多個節(jié)點(diǎn)組；每個所述節(jié)點(diǎn)組包括網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)、多個通訊終端和多個子系統(tǒng)；

所述多個節(jié)點(diǎn)組通過動力車的第一網(wǎng)關(guān)與動力車的第一中央控制單元連接；其中，所述第一中央控制單元與所述第一網(wǎng)關(guān)之間采用多功能車輛總線MVB連接，所述第一網(wǎng)關(guān)與多個所述節(jié)點(diǎn)組之間均采用列車級局域操作網(wǎng)絡(luò)Lonworks連接；

每個所述節(jié)點(diǎn)組的所述網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN與多個所述通訊終端連接；每個所述通訊終端通過RS485或者RS232與一個或多個所述子系統(tǒng)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述拖車單元還包括：列車主機(jī)、監(jiān)控終端、旅客信息系統(tǒng)；所述第一中央控制單元通過所述第一網(wǎng)關(guān)與多個所述節(jié)點(diǎn)組連接具體為：

所述第一中央控制單元通過所述第一網(wǎng)關(guān)與所述列車主機(jī)連接；所述第一網(wǎng)關(guān)與所述列車主機(jī)之間通過列車級Lonworks連接；所述列車主機(jī)通過RS232總線與所述監(jiān)控終端連接；所述監(jiān)控終端通過列車級Lonworks與多個所述網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)連接；

所述旅客信息系統(tǒng)通過RS485與所述監(jiān)控終端連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述拖車單元還還包括：第二中央控制單元、第二網(wǎng)關(guān)；

所述第一中央控制單元與第二中央控制單元通過絞線式列車總線WTB連接；所述第一網(wǎng)關(guān)與第二網(wǎng)關(guān)通過列車級Lonworks連接；

所述第二中央控制單元通過MVB與所述第二網(wǎng)關(guān)連接；所述第二網(wǎng)關(guān)通過列車級Lonworks與多個所述列車主機(jī)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述列車級Lonworks總線具有兩路；

所述第一網(wǎng)關(guān)分別通過兩路列車級Lonworks與多個所述節(jié)點(diǎn)組連接。

5.一種基于權(quán)利要求1-4任一所述的拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法，其特征在于，所述組網(wǎng)方法包括：

列車上第一拖車的多個通訊終端獲取與每個所述通訊終端相連接的各子系統(tǒng)的子系統(tǒng)信息，并將多個所述子系統(tǒng)信息發(fā)送給所述第一拖車的網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)；

多個所述第一拖車的網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)將對應(yīng)的所述子系統(tǒng)信息通過第一網(wǎng)關(guān)發(fā)送給第一中央控制單元。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法，其特征在于，在列車上第一拖車的多個通訊終端獲取與每個所述通訊終端相連接的各子系統(tǒng)的子系統(tǒng)信息，并將多個所述子系統(tǒng)信息發(fā)送給所述第一拖車的網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)之后，所述組網(wǎng)方法還包括：

所述第一拖車的網(wǎng)絡(luò)通信節(jié)點(diǎn)將所述多個子系統(tǒng)信息進(jìn)行匯總處理，得到第一拖車的拖車信息，并基于預(yù)設(shè)對應(yīng)關(guān)系，通過列車級Lonworks將所述拖車信息發(fā)送給對應(yīng)的監(jiān)控終端；

所述列車主機(jī)由與所述列車主機(jī)相連接的所述監(jiān)控終端獲取各第一拖車的拖車信息，并通過第一網(wǎng)關(guān)發(fā)送給第一中央控制單元。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法，其特征在于，在所述列車主機(jī)由與所述列車主機(jī)相連接的所述監(jiān)控終端獲取各第一拖車的拖車信息之后，所述組網(wǎng)方法還包括：

所述列車主機(jī)通過第二網(wǎng)關(guān)將各所述第一拖車的拖車信息發(fā)送給第二中央控制單元。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法，其特征在于，所述子系統(tǒng)信息包括拖車ID、子系統(tǒng)ID和運(yùn)行數(shù)據(jù)；所述組網(wǎng)方法還包括：

所述第一中央控制單元接收用戶輸入的編組信息，并根據(jù)所述編組信息確定各所述拖車ID對應(yīng)的編組位置信息。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法，其特征在于，所述子系統(tǒng)信息包括拖車ID、子系統(tǒng)ID和運(yùn)行數(shù)據(jù)；所述組網(wǎng)方法還包括：

所述第一中央控制單元根據(jù)各所述拖車信息中的所述運(yùn)行數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)的運(yùn)行參數(shù)生成控制指令，或者所述第一中央控制單元根據(jù)用戶的輸入操作生成控制指令，反饋給相應(yīng)的子系統(tǒng)；所述控制指令包括拖車ID。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法，其特征在于，所述組網(wǎng)方法還包括：

所述監(jiān)控終端從所述旅客信息系統(tǒng)獲取預(yù)到站點(diǎn)和對應(yīng)的預(yù)到站時(shí)間，并將所述預(yù)到站點(diǎn)和對應(yīng)的預(yù)到站時(shí)間輸出顯示。