[發明專利]改善C-EPS轉向管柱摩擦異響的蝸輪蝸桿機構

在審

• 申請號: 202010611662.8
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111734786A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 李君豪
• 申請（專利權）人: 湖北恒隆凱邇必汽車電動轉向系統有限公司
• 主分類號: F16H1/16
• 分類號: F16H1/16;F16H57/03;F16H57/039;F16H57/04;B62D3/10;B62D5/04
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 湯蔚莉

本發明屬于汽車轉向系統技術領域，具體涉及一種改善C?EPS轉向管柱摩擦異響的蝸輪蝸桿機構，包括渦輪、蝸桿和殼體，殼體內設有渦輪腔和蝸桿腔，渦輪和蝸桿分別安裝在渦輪腔和蝸桿腔，并在渦輪腔和蝸桿腔的結合處齒合；所述殼體內側渦輪腔和蝸桿腔結合處的側壁上開設有弧形儲油導向槽。本發明針對現有問題進行改進，利用伯努利效應實現油脂自動補償功能，保證嚙合處油脂量充足，由此達到消除電動轉向管柱在工作過程中所發生的機械撞擊異響噪音，能降低市場反饋異響的風險。

技術領域

本發明屬于汽車轉向系統技術領域，具體涉及一種改善C-EPS轉向管柱摩擦異響的蝸輪蝸桿機構。

背景技術

在國內，乘用車占據大部分市場，所以解決電動轉向管柱換向異響迫在眉睫。汽車在正常行駛中，會經歷非常頻繁的換向，電動轉向管柱(C-EPS轉向管柱)由于距離駕駛員非常近，因此異響的主觀感覺較為強烈。

電動轉向管柱工作原理：較普通轉向管柱，電動轉向管柱增加了減速機總成(即蝸輪蝸桿機構)，同時電機提供助力，控制器控制輸入輸出，由于減速機是原理是轉速和扭矩反比關系，在小角度左右換向中，蝸桿會高速正反轉，撞擊蝸輪嚙合齒面，造成異響。小角度換向，蝸輪蝸桿撞擊音來源于兩點：第一點，在小角度快速換向過程中，蝸桿會受到徑向力和軸向力，導致蝸桿在殼體中竄動撞擊蝸輪發生異響，通過專項設計軸向彈簧和徑向彈簧，降低蝸桿的竄動，解決市場上部分因蝸桿竄動撞擊蝸輪齒面的異響類問題；第二點，在同種類型彈簧作用下，蝸輪蝸桿嚙合處油脂過少同樣會產生同種異響類型，增添油脂后異響消除，充足的油脂可以消除該類異響，滿足客戶駕乘體驗。隨車輛里程增加后，該異響會變得明顯，得到市場投訴反饋。

市場上售后反饋換向異響比較嚴重，經問題件拆檢，發現轉向管柱蝸輪蝸桿嚙合處油脂量過少，導致換向異響，重新增添油脂后異響消除，且換向異響普遍發生在里程5萬公里左右。

有些廠家規定蝸輪蝸桿涂油量，但是也無法保證多次轉向后，嚙合處油脂是否充盈，所以市場反饋C-EPS轉向異響問題較為嚴重，普遍的通病為嚙合處油脂量過少，普遍異響出現在車輛里程5萬公里左右。

發明內容

本發明的目的在于提供一種改善C-EPS轉向管柱摩擦異響的蝸輪蝸桿機構，針對現有問題進行改進，利用伯努利效應實現油脂自動補償功能，保證嚙合處油脂量充足，由此達到消除電動轉向管柱在工作過程中所發生的機械撞擊異響噪音，能降低市場反饋異響的風險。

為實現上述目的，本發明所采取的技術方案是：

一種改善C-EPS轉向管柱摩擦異響的蝸輪蝸桿機構，其特征在于：包括渦輪5、蝸桿6和殼體1，殼體1內設有渦輪腔12和蝸桿腔13，渦輪5和蝸桿6分別安裝在渦輪腔12和蝸桿腔13，并在渦輪腔12和蝸桿腔13的結合處齒合；所述殼體1內側渦輪腔12和蝸桿腔13結合處的側壁上開設有弧形儲油導向槽7。

進一步地，所述儲油導向槽7以渦輪腔12和蝸桿腔13結合處的中點為中點，向兩邊延伸。

進一步地，所述儲油導向槽7對應的圓心角小于等于180度。

進一步地，所述儲油導向槽7對應的圓心角等于130度。

進一步地，所述儲油導向槽7的兩端做45度倒角處理。

進一步地，所述儲油導向槽7的深度為2.2mm。

進一步地，所述殼體1渦輪腔12和蝸桿腔13的外部分型面增設加強筋8，所述加強筋8位于儲油導向槽7外側。

進一步地，所述殼體1上還設有電機2，所述電機2的輸出軸通過聯軸器10與蝸桿6連接。

進一步地，所述蝸桿6的兩端均設有軸承9，兩個軸承9分別安裝在蝸桿腔13的兩端，位于蝸桿腔13開口端的軸承9的外側設有軸封11。

本發明的有益效果為：