[發明專利]第一鋼軌與第二鋼軌的連接裝置和連接結構

在審

• 申請號: 202010611431.7
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111705557A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 羅震;譚元鍵;朱洪志
• 申請（專利權）人: 中國鐵建重工集團股份有限公司;中國鐵建重工集團股份有限公司道岔分公司
• 主分類號: E01B11/00
• 分類號: E01B11/00;E01B11/16;E01B11/36
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰

本發明提供了一種第一鋼軌與第二鋼軌的連接裝置和一種第一鋼軌與第二鋼軌的連接結構。第一鋼軌與第二鋼軌的連接裝置包括：螺栓連接的異型鋼軌和接頭夾板，異型鋼軌包括：第一連接段，第一連接段呈60kg/m鋼軌的軌型；第二連接段，第二連接段呈80R鋼軌的軌型；過渡段，第一連接段與第二連接段通過過渡段相連，其中異型鋼軌的頂面齊平。本發明所提供的連接裝置，通過設置與60kg/m鋼軌的軌型適配，且同時與80R鋼軌的軌型適配的異型鋼軌，實現了60kg/m鋼軌與80R鋼軌的連接，并通過合理設置第一連接段、過渡段和第二連接段的相對位置，能夠保障列車通過時的穩定性與安全性。

技術領域

本發明涉及鐵道技術領域，具體而言，涉及一種第一鋼軌與第二鋼軌的連接裝置和一種第一鋼軌與第二鋼軌的連接結構。

背景技術

目前，我國現有鐵路均采用中國標準鋼軌鋪設，對于兩種軌型端面相差很大的鋼軌，無法做到直接連接。

發明內容

為了改善上述技術問題至少之一，本發明的一個目的在于提供一種第一鋼軌與第二鋼軌的連接裝置。

本發明的另一個目的在于提供一種第一鋼軌與第二鋼軌的連接結構。

為實現上述目的，本發明第一方面的技術方案的一個實施例提供了一種第一鋼軌與第二鋼軌的連接裝置，包括：異型鋼軌和接頭夾板，所述異型鋼軌與所述接頭夾板螺栓連接，所述異型鋼軌包括：第一連接段，所述第一連接段呈60kg/m鋼軌的軌型；第二連接段，所述第二連接段呈80R鋼軌的軌型；過渡段，所述過渡段的一端與所述第一連接段相連，且所述過渡段與所述第一連接段相連的端面的形狀與所述60kg/m鋼軌的橫斷面的形狀相同，所述過渡段的另一端與所述第二連接段相連，所述過渡段與所述第二連接段相連的端面的形狀與所述80R鋼軌的橫斷面的形狀相同；其中，所述第一連接段的頂面、所述過渡段的頂面和所述第二連接段的頂面齊平。

本實施例所提供第一鋼軌與第二鋼軌的連接裝置包括異型鋼軌和接頭夾板，異型鋼軌用于將60kg/m鋼軌與80R鋼軌進行相連，以克服60kg/m鋼軌與80R鋼軌兩種鋼軌的軌型的端面尺寸相差較大的問題。接頭夾板的數量有多個，其中部分接頭夾板用于將異型鋼軌與60kg/m鋼軌通過螺栓連接的方式進行固定，部分接頭夾板用將異型鋼軌與80R鋼軌通過螺栓連接的方式進行固定，從而實現60kg/m鋼軌與80R鋼軌相連。進而使50kg/m鋼軌與英標的80R鋼軌能夠相連形成供列車行駛的軌道。

具體地，異型鋼軌包括第一連接段、第二連接段和過渡段。其中，異型鋼軌的一端被構設為60kg/m鋼軌的軌型，形成第一連接段，使得第一連接段的端面與60kg/m鋼軌的橫斷面(為沿60kg/m鋼軌長度方向的截面)的形狀吻合且適配，從而實現異型鋼軌與60kg/m鋼軌的對接，進而保障列車通過異型鋼軌時的穩定性。同樣地，異型鋼軌的另一端被構設為80R鋼軌的軌型，形成第二連接段，使得第二連接段的端面與80R鋼軌的橫斷面(為沿80R鋼軌長度方向的截面)的形狀吻合且適配，從而實現異型鋼軌與80R鋼軌的對接。第一連接段和第二連接段通過過渡段相連，過渡段用于使異型鋼軌從第一連接段的60kg/m鋼軌的軌型過渡到第二連接段的80R鋼軌的軌型，其中，并且將第一連接段的頂面、過渡段的頂面和第二連接段的頂面設置為齊平，保障了異型鋼軌的平順性，進而保障了列車經過異型鋼軌時的平穩定和安全性。

另外，本發明提供的上述實施例中的第一鋼軌與第二鋼軌的連接裝置還可以具有如下附加技術特征：

在上述實施例中，所述第一連接段、所述過渡段和所述第二連接段一體成型。

在上述任一實施例中，所述過渡段的長度在140mm至180mm的范圍內。

在上述任一實施例中，所述第二連接段的長度在200mm至1050mm的范圍內。