[發(fā)明專利]挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)和挖掘機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010611285.8
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN111691492B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫忠永;崔廣偉;劉賀;曾川;黃喆;張俊;李乾坤
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州徐工挖掘機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E02F9/20
• 分類號(hào): E02F9/20;E02F9/22
• 代理公司: 中國貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 師曉芳

本發(fā)明公開了一種挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)和挖掘機(jī)。挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)包括動(dòng)力單元、主閥、先導(dǎo)閥和先導(dǎo)油源閥組，動(dòng)力單元包括主泵和先導(dǎo)泵，主閥，具有第一卸荷油路，第一卸荷油路上設(shè)置有第一節(jié)流孔，先導(dǎo)油源閥組具有與先導(dǎo)泵連接的進(jìn)油口、與主閥的第一卸荷油路連接的卸荷油口、與先導(dǎo)閥連接的第一出油口和與油箱連接的排油口，進(jìn)油口與卸荷油口連通，且先導(dǎo)油源閥組包括設(shè)置于進(jìn)油口與第一出油口之間的第一控制閥和設(shè)置于進(jìn)油口與排油口之間的第二卸荷油路，在第一工作狀態(tài)，進(jìn)油口的油液通過第一控制閥流向第一出油口；在第二工作狀態(tài)，進(jìn)油口的至少部分油液通過第二卸荷油路回到油箱。本發(fā)明的液壓系統(tǒng)第二卸荷油路卸荷從而減少能量浪費(fèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)和挖掘機(jī)。

背景技術(shù)

近年來，隨著挖掘機(jī)市場的不斷發(fā)展與成熟，市場對車輛的經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能性要求越來越高。為了提升車輛的經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能型，各大主機(jī)廠在發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓系統(tǒng)的匹配方面，各種核心技術(shù)的研發(fā)、控制技術(shù)的應(yīng)用的競爭日趨激烈，使得液壓系統(tǒng)的效率不斷提高。但是現(xiàn)在各大主機(jī)廠的研發(fā)主要集中在對主泵和高壓油方面，對先導(dǎo)泵的節(jié)能一直不太重視。在挖掘機(jī)啟動(dòng)后而安全手柄打開前，先導(dǎo)泵的憋壓發(fā)熱問題而導(dǎo)致的能量浪費(fèi)問題一直未得到解決。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)和挖掘機(jī)，以改善先導(dǎo)泵的能量浪費(fèi)問題。

本發(fā)明第一方面提供一種挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)，包括：

動(dòng)力單元，包括主泵和先導(dǎo)泵；

主閥，具有第一卸荷油路，第一卸荷油路上設(shè)置有第一節(jié)流孔；

先導(dǎo)閥；和

先導(dǎo)油源閥組，具有與先導(dǎo)泵連接的進(jìn)油口、與主閥的第一卸荷油路連接的卸荷油口、與先導(dǎo)閥連接的第一出油口和與油箱連接的排油口，進(jìn)油口與卸荷油口連通，且先導(dǎo)油源閥組包括設(shè)置于進(jìn)油口與第一出油口之間的第一控制閥和設(shè)置于進(jìn)油口與排油口之間的第二卸荷油路，在第一工作狀態(tài)，進(jìn)油口的油液通過第一控制閥流向第一出油口；在第二工作狀態(tài)，進(jìn)油口的至少部分油液通過第二卸荷油路回到油箱。

在一些實(shí)施例中，第一控制閥具有第一油口、第二油口和第三油口，第一控制閥的第一油口與進(jìn)油口連接，第一控制閥的第二油口與排油口連接，第一控制閥的第三油口與第一出油口連接，第二卸荷油路通過第一控制閥與排油口連接，第三油口可選擇地與第一油口和第二油口連通以使先導(dǎo)油源閥組在第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)之間切換。

在一些實(shí)施例中，液壓系統(tǒng)還包括蓄能器，蓄能器與第一控制閥的第一油口連接且與先導(dǎo)油源閥組的進(jìn)油口通過進(jìn)油單向閥連接。

在一些實(shí)施例中，第二卸荷油路包括卸荷單向閥。

在一些實(shí)施例中，第二卸荷油路還包括設(shè)置于卸荷單向閥和排油口之間的第二節(jié)流孔，第二節(jié)流孔的第一端與卸荷單向閥連接，第二節(jié)流孔的第二端與第一出油口連接并通過第一控制閥與排油口連接，第二節(jié)流孔的開度大于第一節(jié)流孔的開度。

在一些實(shí)施例中，第二節(jié)流孔的開度可調(diào)節(jié)地設(shè)置；或者，液壓系統(tǒng)包括設(shè)置有第二節(jié)流孔的至少兩個(gè)節(jié)流裝置，至少兩個(gè)節(jié)流裝置的第二節(jié)流孔的開度不同且可更換地設(shè)置。

在一些實(shí)施例中，第二卸荷油路包括通斷閥，通斷閥的進(jìn)油口與先導(dǎo)油源閥組的進(jìn)油口連接，通斷閥的出油口與排油口連接，通斷閥的進(jìn)油口與其出油口可通斷地設(shè)置。

在一些實(shí)施例中，通斷閥的第一控制端與其進(jìn)油口連接，通斷閥的第二控制端與第一出油口連接且設(shè)置有彈簧，通斷閥的第一控制端和通斷閥的第二控制端的油壓大小控制通斷閥的通斷。

在一些實(shí)施例中，第一控制閥為電磁閥且通過安全手柄控制。