[發(fā)明專利]一種駕駛員姿態(tài)安全性定量評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010611056.6
• 申請(qǐng)日: 2020-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN111783633A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何杰;施鑫誠(chéng);吳冠鶴;占昌文;柏春廣;鮑香臺(tái)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號(hào): G06K9/00
• 分類號(hào): G06K9/00;G06Q10/06
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發(fā)明公開了一種駕駛員姿態(tài)安全性定量評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建方法，包括如下步驟：首先以駕駛員真實(shí)駕駛視頻為數(shù)據(jù)集，對(duì)定量評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)姿態(tài)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析和標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后使用模糊層次分析法和最小二乘法確定各定量評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值，最后計(jì)算駕駛姿態(tài)安全性評(píng)價(jià)得分，完成駕駛員姿態(tài)安全性定量評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建。本發(fā)明設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于計(jì)算；以駕駛員真實(shí)駕駛視頻為數(shù)據(jù)集，充分結(jié)合駕駛姿態(tài)特點(diǎn)確定定量評(píng)價(jià)指標(biāo)，表現(xiàn)出科學(xué)性、全面性、通用性、可操作性強(qiáng)等特征，對(duì)于保障營(yíng)運(yùn)車輛駕駛員人身安全、促進(jìn)行車規(guī)范化安全化具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種駕駛員安全性定量評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建方法，尤其涉及一種駕駛員姿態(tài)安全性定量評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建方法。

背景技術(shù)

世界衛(wèi)生組織《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告2018》指出道路交通事故為全球人口死亡的主要因素，世界上每天大約有3700人因道路交通碰撞而死亡。中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2018年，全國(guó)共發(fā)生機(jī)動(dòng)車事故21.62萬起，造成5.81萬人死亡、22.74萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)13.10億元。其中，營(yíng)運(yùn)車輛事故發(fā)生群死群傷的比例遠(yuǎn)高于其他類型事故，每年?duì)I運(yùn)車輛單次死亡10人以上的特大交通事故約占全國(guó)道路交通重大事故總數(shù)的90％以上。

研究者普遍認(rèn)為交通事故的發(fā)生多數(shù)由駕駛員錯(cuò)誤駕駛行為導(dǎo)致，這些錯(cuò)誤行為中以疲勞駕駛、超速、錯(cuò)誤駕駛姿態(tài)居多。不良的駕駛姿態(tài)會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員的感知、判斷以及對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)急反應(yīng)能力。所以，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛駕駛員姿態(tài)安全性評(píng)價(jià)進(jìn)行深入研究就顯得格外重要。

現(xiàn)有駕駛員姿態(tài)安全性定量評(píng)價(jià)指標(biāo)在研究的過程中具有滯后性。基于傳統(tǒng)定量指標(biāo)進(jìn)行駕駛行為安全性評(píng)價(jià)，需要安裝傳感器、測(cè)力儀等設(shè)備，對(duì)行駛過程中車輛的方向、軌跡、速度或是溫度、力等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。這些傳統(tǒng)的定量評(píng)價(jià)指標(biāo)要求器材具有在高速行駛、惡劣環(huán)境行駛等復(fù)雜狀態(tài)下依舊保持測(cè)量的準(zhǔn)確性，對(duì)儀器設(shè)備的要求過高；一般情況下，是駕駛員先做出異常動(dòng)作，操縱車內(nèi)設(shè)備，最后導(dǎo)致車輛運(yùn)動(dòng)異常，信息在這種傳導(dǎo)過程中會(huì)有所損耗，導(dǎo)致判斷駕駛員狀態(tài)、行為的檢測(cè)準(zhǔn)確度較低。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本發(fā)明的目的為提供一種科學(xué)性、全面性、通用性、可操作性強(qiáng)的駕駛員姿態(tài)安全性定量評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建方法。

技術(shù)方案：本發(fā)明的駕駛員姿態(tài)安全性定量評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建方法，包括以下步驟：

(1)以駕駛視頻為數(shù)據(jù)集，根據(jù)定量評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)姿態(tài)X_i，進(jìn)行定量評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)性分析，定量評(píng)價(jià)指標(biāo)包括動(dòng)作應(yīng)急回復(fù)時(shí)間Tr、視線偏離時(shí)間Td、作用手離開時(shí)間Tl和眨眼頻率Fb，評(píng)價(jià)姿態(tài)X_i包括正常駕駛X₁、單手駕駛X₂、操縱檔位X₃、吃喝東西X₄、拿放東西X₅和玩手機(jī)X₆，并對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行離差標(biāo)準(zhǔn)化處理得到各指標(biāo)和各姿態(tài)的原始值ε_ij，其中，i為評(píng)價(jià)姿態(tài)序號(hào)，j為評(píng)價(jià)指標(biāo)序號(hào)；

(2)根據(jù)各指標(biāo)和各姿態(tài)的原始值ε_ij，采用模糊層次分析法建立模糊一致判斷矩陣R，采用最小二乘法計(jì)算各定量評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值；

(3)根據(jù)權(quán)重值，確定最優(yōu)權(quán)重向量W，計(jì)算各駕駛姿態(tài)危險(xiǎn)性得分Y_i，完成駕駛員姿態(tài)安全性定量評(píng)價(jià)模型的建立。

進(jìn)一步地，步驟(1)中，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行定量評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)性分析。

1≤j≤4，由小到大分別代表定量評(píng)價(jià)指標(biāo)Tr、Td、Tl和Fb。