[發明專利]一種地鐵隧道壁后注漿方法

有效

• 申請號: 202010610889.0
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111927503B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 周崢;沈豪;王亦舟;周縝;柴子龍;李清波;葛慶峰;夏祎;巢偉榮
• 申請（專利權）人: 上海地鐵維護保障有限公司工務分公司
• 主分類號: E21D11/38
• 分類號: E21D11/38
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 翁惠瑜

本發明涉及一種地鐵隧道壁后注漿方法，包括注漿步驟和封閉步驟，注漿步驟具體為：在管片上開設盲孔，向盲孔內注入植筋膠并插入注漿管，注漿管連接有球閥，待植筋膠凝固后打開球閥，穿過球閥和注漿管在盲孔底部開設通孔，并向球閥內注漿，漿料通過通孔進入管片壁后；注漿管包括上節管和下節管，下節管、上節管和球閥依次螺紋連接，下節管完全埋入管片，上節管外壁上設有隔離層；封閉步驟具體為：注漿步驟完成并經過設定時間后分離上節管和隔離層并取出上節管，向通孔內插入密封桿，實現一次封閉；采用悶頭封堵下節管，實現二次封閉；采用填充料填充通孔，實現三次封閉。與現有技術相比，本發明具有操作簡便、結構簡單和密封性好等優點。

技術領域

本發明涉及一種地鐵隧道維護技術，尤其是涉及一種地鐵隧道壁后注漿方法。

背景技術

地鐵在各城市里越來越普及，一些城市位于于軟土地基上，軟土地基為高含水量、高空隙比、高靈敏度、低強度的流變性軟弱地層，隨著地鐵運營時間的增長，由于隧道周圍地層的土性、大地沉降、周邊建筑施工活動、列車運營中振動荷載等因素的影響易導致運營隧道整體沉降存在不均勻的差異沉降。這種不均勻沉降容易造成隧道管片的縱縫和環縫產生滲漏水，而滲漏水病害的增多又加劇了隧道不均勻沉降病害的發展，特別是標準塊和拱底塊環縱縫的滲漏水還造成道床與管片澆筑的連接處產生間隙，如果不及時治理對地鐵的運營安全及隧道結構安全帶來重大隱患。目前對管片標準塊、拱底塊滲漏水病害治理主要采用壁后注聚氨酯漿料，利用聚氨酯材料遇水膨脹的特性對管片迎水面的縫隙進行填充，在管片外形成保護層，阻隔地下水對管片的滲透，但該方法消耗大量材料，而且難以控制壁后保護層走向，滲漏水病害不能完全去除，病害治理效果不好；

現有技術也給出了一些解決方案，中國專利CN201410814477.3提出了一種地鐵隧道鉆孔壁后注漿方法，包括先在管片標準塊及拱底塊上排布鉆孔位置，然后在先鉆一次孔，在該一次孔內灌入錨固膠黏劑，然后插入一端部安裝球閥、另一端部用水泥封閉的中空金屬管，固化成型后將該金屬管固定在所述一次孔內；然后穿過該球閥和所述一次孔徑向開鉆二次孔；最后向所述金屬管和二次孔內注入高分子漿料。該專利采用自主布孔方法可以針對性地治理地鐵隧道管片滲漏水，尤其對離預留孔距離較遠的管片標準塊和拱底塊之間的縱縫位置的滲漏水，注漿孔徑小，不易觸碰到管片內的箍筋。

但該專利存在以下問題：

預埋管注漿后只靠球閥封閉，小管注漿完成后，預埋的注漿管如不及時拆除，部分外露的連接球閥的鍍鋅鐵管因隧道內環境潮濕隨著時間的推移會銹蝕，出現縫隙，管內殘留聚氨酯漿液固化體隨著時間的推移收縮，隧道外地下水或泥漿會通過縫隙會滲入注漿管的內埋部分，埋管的滲漏風險大。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種地鐵隧道壁后注漿方法，操作簡便、結構簡單和密封性好。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種地鐵隧道壁后注漿方法，包括注漿步驟和封閉步驟，所述的注漿步驟具體為：

在管片上開設盲孔，向盲孔內注入植筋膠并插入注漿管，所述的注漿管一端露在管片外側并連接有球閥，待植筋膠凝固后打開球閥，穿過球閥和注漿管在盲孔底部開設通孔，并向球閥內注漿，漿料通過通孔進入管片壁后；

所述的注漿管包括上節管和下節管，所述的下節管、上節管和球閥依次螺紋連接，所述的下節管完全埋入管片，所述的上節管外壁上設有隔離層；

所述的封閉步驟具體為：

所述的注漿步驟完成并經過設定時間后分離上節管和隔離層并取出上節管，向通孔內插入密封桿，實現一次封閉；

采用悶頭封堵下節管，實現二次封閉；

采用填充料填充通孔，實現三次封閉。