[發(fā)明專利]車頂骨架結(jié)構(gòu)、車體及軌道車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010610362.8
• 申請日: 2020-06-29
• 公開（公告）號: CN111806481B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張保英;劉岳平;劉龍璽;田洪雷;林鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 周琦

本發(fā)明涉及軌道車輛，尤其涉及車頂骨架結(jié)構(gòu)、車體及軌道車輛。該車頂骨架結(jié)構(gòu)包括一對成間隔設(shè)置的車頂邊梁以及連接于一對車頂邊梁之間的若干個彎梁，還包括一對加固梁，若干個彎梁包括分別位于車頂邊梁兩端的兩個門區(qū)彎梁，每個加固梁的兩端分別連接在兩個門區(qū)彎梁上靠近同一車頂邊梁的端部；并且一對加固梁沿傳力方向分別相對的彎曲設(shè)置。本發(fā)明對車體受力及力的傳播路徑進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，從而根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果在車頂骨架結(jié)構(gòu)中增設(shè)加固梁，以提高該車頂骨架結(jié)構(gòu)的縱向載荷能力以及抗彎抗扭能力，特別是使得該車頂骨架結(jié)構(gòu)具備抗垂向彎曲能力，從而使得該車頂骨架結(jié)構(gòu)滿足車體縱向載荷能力和抗彎抗扭能力的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車頂骨架結(jié)構(gòu)、車體及軌道車輛。

背景技術(shù)

軌道車輛的車體包括車頂組件以及與車頂組件連接的側(cè)墻組件。常見的車體結(jié)構(gòu)中，車頂組件進(jìn)一步包括用于起支撐作用的車頂骨架結(jié)構(gòu)及覆蓋于車頂骨架結(jié)構(gòu)外表面的車頂本體。

傳統(tǒng)的車頂骨架結(jié)構(gòu)通常由平行設(shè)置的兩條車頂邊梁以及焊接于兩條車頂邊梁之間的若干組彎梁組成，以使車體的縱向載荷能力和抗彎抗扭能力均能滿足整車承載要求。

但是，傳統(tǒng)的車頂骨架結(jié)構(gòu)尚不具備抗垂向彎曲能力，從而導(dǎo)致車體的抗垂向彎曲能力不足，進(jìn)而引起車體整體的傳力結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。此外，傳統(tǒng)的車頂骨架結(jié)構(gòu)為了滿足整車承載要求，通常需要在車頂組件中架設(shè)較多較重的彎梁，從而使得車體過重，不利于車體輕量化要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車頂骨架結(jié)構(gòu)，以解決傳統(tǒng)的車頂骨架結(jié)構(gòu)尚不具備抗垂向彎曲能力，從而導(dǎo)致車體的抗垂向彎曲能力不足的問題。

本發(fā)明還提出一種車體。

本發(fā)明還提出一種軌道車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的一種車頂骨架結(jié)構(gòu)，包括一對成間隔設(shè)置的車頂邊梁以及連接于一對所述車頂邊梁之間的若干個彎梁，還包括一對加固梁，若干個所述彎梁包括分別位于所述車頂邊梁兩端的兩個門區(qū)彎梁，每個所述加固梁的兩端分別連接在兩個所述門區(qū)彎梁上靠近同一所述車頂邊梁的端部；并且一對所述加固梁沿傳力方向分別相對的彎曲設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，以沿車體長度方向的軸線為對稱軸，一對所述加固梁相對于所述對稱軸對稱設(shè)置；一對所述加固梁由兩端向中部呈逐漸靠近所述對稱軸的內(nèi)凹彎曲設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，一對所述加固梁之間留有間隙。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述加固梁的端部通過連接塊與所述門區(qū)彎梁固定連接。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述連接塊上構(gòu)造有沿所述門區(qū)彎梁長度方向設(shè)置的凹槽，所述加固梁的端部焊接在所述凹槽的側(cè)面。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，若干個所述彎梁還包括若干個第一彎梁，各個所述第一彎梁排列于兩個所述門區(qū)彎梁之間，所述加固梁通過墊板與各個所述第一彎梁固定連接。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，若干個所述彎梁還包括若干個第二彎梁，各個所述第二彎梁分別排列在所述門區(qū)彎梁的遠(yuǎn)離所述第一彎梁的一側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述門區(qū)彎梁和所述第一彎梁分別構(gòu)造為帽型梁，所述第二彎梁構(gòu)造為乙型梁。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的一種車體，包括車頂組件，所述車頂組件包括如上所述的車頂骨架結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明第三方面實(shí)施例的一種軌道車輛，包括如上所述的車頂骨架結(jié)構(gòu)；或者包括如上所述的車體。

本發(fā)明實(shí)施例中的上述一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果之一：