[發(fā)明專(zhuān)利]運(yùn)行并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的方法和機(jī)動(dòng)車(chē)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010608936.8
• 申請(qǐng)日: 2020-06-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112172787A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·布拉辛斯基
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60W20/30
• 分類(lèi)號(hào): B60W20/30;B60W10/08;B60W10/11;B60W20/12;B60W30/17;B60W20/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行具有混合動(dòng)力裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)的方法以及一種被設(shè)置用于執(zhí)行該方法的機(jī)動(dòng)車(chē)。該機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系包括內(nèi)燃機(jī)、至少一個(gè)電機(jī)以及自動(dòng)變速器，其中該至少一個(gè)電機(jī)布置在內(nèi)燃機(jī)與變速器之間，其中在機(jī)動(dòng)車(chē)的混合動(dòng)力運(yùn)行模式中，以如下方式使純電動(dòng)行駛運(yùn)行的比例最大化：控制自動(dòng)變速器以得到不小于所規(guī)定的最小值的行駛轉(zhuǎn)速，該最小值處在比所述至少一個(gè)電機(jī)的拐點(diǎn)轉(zhuǎn)速低0轉(zhuǎn)/分至100轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行具有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)的方法以及一種被設(shè)置用于執(zhí)行該方法的機(jī)動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)

在并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(PHEV)中使用具有傳統(tǒng)切換策略的變速器(例如步進(jìn)式自動(dòng)變速器)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常放置在內(nèi)燃機(jī)與變速器之間，以使切換策略在電動(dòng)行駛模式中也起作用。當(dāng)然實(shí)行兩種切換策略：傳統(tǒng)的針對(duì)以?xún)?nèi)燃機(jī)行駛運(yùn)行優(yōu)化的第一切換策略，以及針對(duì)以純電行駛模式運(yùn)行優(yōu)化的第二切換策略。

針對(duì)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化的切換策略通常提供盡可能低的行駛轉(zhuǎn)速。如果驅(qū)動(dòng)裝置處于混合動(dòng)力運(yùn)行模式中，則存在混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行策略力求使電動(dòng)行駛最大化的情況。這是一種目標(biāo)沖突，因?yàn)闉閷?shí)現(xiàn)最大化的電動(dòng)運(yùn)行，更高的行駛轉(zhuǎn)速的趨勢(shì)是理想的，以便調(diào)用電機(jī)的最大功率。結(jié)果是，內(nèi)燃機(jī)早在原本可以電動(dòng)實(shí)現(xiàn)的加速時(shí)就起動(dòng)。如果這出現(xiàn)在僅發(fā)生短暫加速(城市區(qū)域)而持續(xù)地不要求高行駛功率(長(zhǎng)距離行駛)的情況中，則導(dǎo)致不利的內(nèi)燃機(jī)負(fù)載點(diǎn)以及不必要的廢氣排放。

文獻(xiàn)DE 10 2010 028 936 A1提出一種用于運(yùn)行混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系的方法，該動(dòng)力傳動(dòng)系具有內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和自動(dòng)變速器，其中，在切換過(guò)程中將電機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到基于所能提供的最大轉(zhuǎn)矩的預(yù)備轉(zhuǎn)速。在切換過(guò)程中首先減小在輸出軸上提供的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，然后實(shí)施真正的切換，之后在輸出軸上再增加驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。通過(guò)使兩種動(dòng)力設(shè)備的轉(zhuǎn)速在切換過(guò)程中同步而提高了舒適性且減低了磨損。

文獻(xiàn)DE 103 27 306 A1公開(kāi)一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)單元的方法，該驅(qū)動(dòng)單元具有內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和變速器，其中電機(jī)在接合過(guò)程中被加速至在拐點(diǎn)轉(zhuǎn)速/額定轉(zhuǎn)速(Knickdrehzahl)范圍中的超轉(zhuǎn)速。在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間設(shè)有第一離合器，在電機(jī)的輸出側(cè)設(shè)有第二離合器，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，電機(jī)在第一離合器滑轉(zhuǎn)的情況下以及在第二離合器滑轉(zhuǎn)的情況下以以下轉(zhuǎn)速運(yùn)行，該轉(zhuǎn)速在閉合第一離合器后以及在第二離合器在負(fù)載下滑轉(zhuǎn)的情況下降至如下轉(zhuǎn)速：其數(shù)值高于在額外閉合第二離合器的情況下出現(xiàn)的電機(jī)轉(zhuǎn)速。

文獻(xiàn)DE 10 2010 048 548 A1公開(kāi)了一種用于運(yùn)行混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系的方法，其中，該動(dòng)力傳動(dòng)系為使效率最大化以?xún)?nèi)燃機(jī)和/或電機(jī)模式運(yùn)行。在此自動(dòng)地根據(jù)混合動(dòng)力車(chē)輛的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩以及運(yùn)行狀態(tài)確定該混合動(dòng)力車(chē)輛的運(yùn)行方式以及根據(jù)所確定的運(yùn)行方式使內(nèi)燃機(jī)和/或電機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)系接合來(lái)運(yùn)行該混合動(dòng)力車(chē)輛。

發(fā)明內(nèi)容

在此背景下，本發(fā)明的目的是，提供一種用于運(yùn)行具有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(PHEV)的機(jī)動(dòng)車(chē)的方法，該方法避免了內(nèi)燃機(jī)不必要的起動(dòng)，尤其是在城市交通中。

該目的通過(guò)一種具有權(quán)利要求1的特征的方法以及一種具有權(quán)利要求8的特征的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的實(shí)施方案和改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求以及說(shuō)明書(shū)得出。

本發(fā)明的主題是一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的方法，該機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系包括內(nèi)燃機(jī)(VKM)、至少一個(gè)電機(jī)、以及自動(dòng)變速器，其中所述至少一個(gè)電機(jī)布置在內(nèi)燃機(jī)與變速器之間(并聯(lián)式混合動(dòng)力裝置、PHEV)。

在根據(jù)本發(fā)明的方法中，在機(jī)動(dòng)車(chē)的混合動(dòng)力運(yùn)行模式中使純電動(dòng)行駛運(yùn)行的比例最大化，其方式是這樣控制自動(dòng)變速器，以得到不小于規(guī)定的最小值的行駛轉(zhuǎn)速。該最小值處在所述至少一個(gè)電機(jī)的拐點(diǎn)轉(zhuǎn)速以下0轉(zhuǎn)/分至100轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)。