[發明專利]一種電池箱的鎖緊裝置

在審

• 申請號: 202010605422.7
• 申請日: 2020-06-29
• 公開（公告）號: CN111775680A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 楊雙磊;劉偉;任浩楠;李立國;趙德明;張玉良
• 申請（專利權）人: 北京金茂綠建科技有限公司;四川科易動力科技有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/60;H01M2/10
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本發明實施例提供的一種電池箱的鎖緊裝置，包括電池箱，電池箱設置有至少兩個軸銷；用于承載電池箱的框架；鎖緊件，鎖緊件活動連接于框架，鎖緊件上設置有卡接部；驅動機構，驅動機構與鎖緊件連接；當電池箱對應放置于與框架上定位后，驅動機構驅動鎖緊件旋轉，以使鎖緊件上的卡接部與電池箱上的軸銷卡接，從而實現電池箱與框架的卡緊，該鎖緊裝置結構簡單，可以提高換電后的電池箱的安裝穩定性。

技術領域

本發明涉及新能源車輛領域，特別是涉及一種電池箱的鎖緊裝置。

背景技術

近年來，隨著新能源電動汽車的快速發展，電動汽車在全球范圍內銷量持續增長，由于動力電池續航能力及充電時長的限制，在世界各地，電動汽車充換電站紛紛涌現，對電動汽車的進一步推廣普及起到了積極的推動作用。

換電模式通過直接更換電動汽車的電池箱達到為其補充電能的目的，可實現電能迅速補給，同時便于電池維護和延長壽命。由于目前新能源電動汽車換電后的電池箱存在安裝穩定性低的缺陷，當電動汽車在行駛過程中遇到加速、剎車或路況不好等情況會帶來顛簸或沖擊，造成電池箱安裝不固定，對汽車的穩定性帶來很大影響，甚至會使得電池箱無法工作或直接甩出，可能造成嚴重的交通事故。

因此，對于目前新能源電動汽車換電后的電池箱的安裝穩定性提出了更高的要求，需要提供一種鎖緊裝置對電池箱進行鎖緊。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種電子設備，以解決目前新能源電動汽車換電后的電池箱存在安裝穩定性低的問題。

為了實現上述目的，本發明公開了一種電池箱的鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括：

電池箱，所述電池箱設置有至少兩個軸銷；

框架，所述框架用于承載所述電池箱；

鎖緊件，所述鎖緊件活動連接于所述框架，所述鎖緊件上設置有卡接部；

驅動機構，所述驅動機構與所述鎖緊件連接，所述驅動機構用于驅動所述鎖緊件旋轉，以使所述鎖緊件上的卡接部與所述軸銷卡接。

進一步地，所述鎖緊件成對設置于所述框架的兩側。

進一步地，所述驅動機構包括減速機和電機，所述減速機包括相互垂直的輸入軸與輸出軸；

所述輸入軸與所述電機連接；

所述輸出軸與所述框架連接，所述輸出軸的兩端分別與所述鎖緊件連接；

其中，所述電機的轉動帶動所述輸入軸轉動，所述輸入軸的轉動帶動所述輸出軸轉動，所述鎖緊件隨所述輸出軸的轉動而旋轉。

進一步地，所述卡接部為卡槽或者卡鉤，

所述鎖緊件隨所述輸出軸的轉動而旋轉，以使所述卡槽或者所述卡鉤與所述軸銷卡接。

進一步地，所述框架包括相對間隔設置的第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁與所述第二橫梁之間通過相對設置的第一縱梁和第二縱梁固定；

所述成對設置的兩個鎖緊件中，一個所述鎖緊件設置于所述第一橫梁的外側，另一個所述鎖緊件設置于所述第二橫梁的外側；

所述第一橫梁、所述第二橫梁的兩端各設置有一對所述鎖緊件。

進一步地，所述減速機包括第一減速機和第二減速機；

所述第一減速機的輸出軸與一對所述鎖緊件連接；

所述第二減速機的輸出軸與另一對所述鎖緊件連接；

所述第一減速機設置于所述一對所述鎖緊件的中間，所述第二減速機設置于所述另一對所述鎖緊件的中間。

進一步地，所述鎖緊裝置還包括聯動軸；