[發明專利]發動機轉速的校準方法、裝置、電子設備及可讀存儲介質

在審

• 申請號: 202010601567.X
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111765015A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 王宗強
• 申請（專利權）人: 上海華興數字科技有限公司
• 主分類號: F02D41/24
• 分類號: F02D41/24;F02D41/22;F02D11/10
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 余菲

本申請提供了一種發動機轉速的校準方法、裝置、電子設備及可讀存儲介質，所述校準方法包括：在接收到發動機轉速校準指令后，獲取當前時刻待校準發動機的初始轉速、當前時刻待校準發動機在當前檔位下對應的第一油門開度，以及第一油門開度對應的預設目標轉速；確定初始轉速與預設目標轉速之間的第一轉速偏差，并基于第一轉速偏差對應的校正參數調節第一油門開度，確定調節后待校準發動機對應的校正轉速；若校正轉速與預設目標轉速之間的第二轉速偏差小于預設差值，將待校準發動機在校正轉速下對應的第二油門開度確定為第一油門開度，從而可以準確地對發動機的轉速進行調整，使得對于發動機轉速的調整更加簡潔化，有助于減少人力成本的損耗。

技術領域

本申請涉及發動機控制技術領域，尤其是涉及一種發動機轉速的校準方法、裝置、電子設備及可讀存儲介質。

背景技術

對于車輛發動機的控制主要是通過設置在車輛上的油門機構調節車輛的噴油量，進而實現對發動機轉速的控制，但是由于油門機構的機械屬性，在使用了一段時間后，油門機構會產生形變，導致即使油門機構已經處于之前標定的位置，但是發動機的轉速與預設轉速之間的偏差卻比較大，并且隨著時間的推移，偏差越來越大，影響車輛的工作效率。

目前，車輛的使用者在車輛使用一段時間后，會將車輛送到相應的車輛維修處，由專業的維修技術人員重新對車輛的油門機構進行標定，但是重新標定后的油門機構也僅能維持一段時間，因此，維修技術人員不得被耗費大量的時間重新對車輛的油門機構進行標定，耗費了大量的人力成本。

發明內容

有鑒于此，本申請的目的在于提供一種發動機轉速的校準方法、裝置、電子設備及可讀存儲介質，當車輛發動機的轉速需要進行調整時，可以準確地對發動機的轉速進行調整，使得對于發動機轉速的調整更加簡潔化，有助于減少人力成本的損耗以及不必要的經濟損失。

本申請實施例提供了一種發動機轉速的校準方法，所述校準方法包括：

在接收到發動機轉速校準指令后，獲取當前時刻待校準發動機的初始轉速、當前時刻所述待校準發動機在當前檔位下對應的第一油門開度，以及所述第一油門開度對應的預設目標轉速；

確定所述初始轉速與所述預設目標轉速之間的第一轉速偏差，以及所述第一轉速偏差對應的校正參數；

基于所述校正參數調節所述第一油門開度，確定調節后所述待校準發動機對應的校正轉速；

若所述校正轉速與所述預設目標轉速之間的第二轉速偏差小于預設差值，獲取待校準發動機在所述校正轉速下對應的第二油門開度，將所述第二油門開度確定為所述第一油門開度。

進一步的，在所述在接收到發動機轉速校準指令后，獲取當前時刻待校準發動機的初始轉速、當前時刻所述待校準發動機在當前檔位下對應的第一油門開度，以及所述第一油門開度對應的預設目標轉速之前，所述校準方法還包括：

檢測所述待校準發動機所屬的機械設備上是否存在負載；

若不存在，接收所述待校準發動機對應的發動機轉速校準指令。

進一步的，在所述若所述校正轉速與所述預設目標轉速之間的第二轉速偏差小于預設差值，獲取待校準發動機在所述校正轉速下對應的第二油門開度，將所述第二油門開度確定為所述第一油門開度之后，所述校準方法還包括：

檢測所述第二轉速偏差是否大于預設警戒值；

若大于，生成相應的警示信息提醒用戶重新校準所述待校準發動機的轉速。

進一步的，在所述基于所述校正參數調節所述第一油門開度，確定調節后所述待校準發動機對應的校正轉速之后，所述校準方法還包括：