[發明專利]轉向架和具有其的軌道車輛

在審

• 申請號: 202010599942.1
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN113844486A
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 李百成;蔡永賓;潘俊艷
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61F5/52;B32B15/20;B32B15/18;B32B15/04;B32B27/06;B32B27/30;B32B25/14;B32B25/04;B32B25/08;B32B33/00
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發明公開了一種轉向架和具有其的軌道車輛，所述轉向架包括：構架；制動器，所述制動器設在所述構架上；隔聲罩，所述隔聲罩與所述構架密封連接，所述隔聲罩與所述構架之間限定出容納空間，所述制動器設在所述容納空間內。根據本發明的轉向架，通過使隔聲罩與構架密封連接且制動器設在隔聲罩與構架之間限定出的容納空間內，當轉向架應用于軌道車輛時，可以很好地隔絕制動器產生的空氣噪聲，從而有效降低車內噪聲和車外噪聲，在提高車內乘客的乘車舒適性的同時，可以避免車外噪聲對周邊環境的影響。而且，隔聲罩的體積較小，結構緊湊，可以減小整個轉向架的占用空間，且可以降低用料成本。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其是涉及一種轉向架和具有其的軌道車輛。

背景技術

相關技術中，軌道車輛在高速運行時制動盤可能會對空氣有較大的擾動作用，從而導致產生較大的空氣噪聲，一方面，會對軌道車輛內乘客的乘車舒適性有較大的負面影響，另一方面，車外噪聲對周邊環境有較大的負面影響。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種轉向架，所述轉向架對制動器產生的空氣噪聲具有良好的隔絕效果，有效降低車內噪聲和車外噪聲，且體積較小，成本較低。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述轉向架的軌道車輛。

根據本發明第一方面實施例的轉向架，包括：構架；制動器，所述制動器設在所述構架上；隔聲罩，所述隔聲罩與所述構架密封連接，所述隔聲罩與所述構架之間限定出容納空間，所述制動器設在所述容納空間內。

根據本發明實施例的轉向架，通過使隔聲罩與構架密封連接且制動器設在隔聲罩與構架之間限定出的容納空間內，當轉向架應用于軌道車輛時，可以很好地隔絕制動器產生的空氣噪聲，從而有效降低車內噪聲和車外噪聲，在提高車內乘客的乘車舒適性的同時，可以避免車外噪聲對周邊環境的影響。而且，隔聲罩的體積較小，結構緊湊，可以減小整個轉向架的占用空間，且可以降低用料成本。

根據本發明的一些實施例，所述隔聲罩包括：第一罩體；第二罩體，所述第二罩體可拆卸地與所述構架連接，且所述第二罩體可拆卸地連接在所述第一罩體的上方，所述第二罩體、所述第一罩體與所述構架共同限定出所述容納空間。

根據本發明的一些實施例，所述轉向架還包括懸掛裝置，所述懸掛裝置設在所述構架上，且所述懸掛裝置位于所述隔聲罩的遠離所述制動器的一側，所述懸掛裝置與所述第一罩體彼此相對，且所述懸掛裝置的上表面低于所述第二罩體的下端面。

根據本發明的一些實施例，所述轉向架還包括走行輪，所述走行輪與所述制動器連接，所述走行輪至少部分高于所述懸掛裝置的上表面，且所述走行輪的中心軸線低于所述懸掛裝置的上表面。

根據本發明的一些實施例，所述制動器包括制動盤和制動夾鉗，所述制動夾鉗用于對所述制動盤進行夾緊或放松；所述制動夾鉗與所述第二罩體相對，且所述第二罩體的寬度大于所述第一罩體的寬度。

根據本發明的一些實施例，所述第一罩體的上端具有水平向外延伸的第一翻邊，所述第二罩體的下端具有水平向外延伸的第二翻邊，所述第一翻邊和所述第二翻邊通過多個緊固件連接以實現所述第一罩體與所述第二罩體的連接。

根據本發明的一些實施例，所述第一翻邊和所述第二翻邊之間設有至少一個密封墊片。

根據本發明的一些實施例，所述制動器包括制動管線，所述隔聲罩上形成有適于穿過制動管線的開口，所述開口與所述制動管線之間設有密封件。

根據本發明的一些實施例，所述構架包括電動總成安裝部，所述電動總成安裝部的一側與所述隔聲罩密封連接，所述電動總成安裝部的另一側連接有電動總成，所述電動總成用于輸出制動扭矩，所述電動總成安裝部具有貫通的安裝口，所述電動總成至少部分容納在所述安裝口內。