[發明專利]基于車聯網的用于大數據分析的乘車人員信息傳輸方法及系統

有效

• 申請號: 202010599306.9
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111710060B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 王子芹
• 申請（專利權）人: 上海悟景信息科技有限公司
• 主分類號: H04W4/40
• 分類號: H04W4/40;G07C5/08;H04W4/44;H04W74/00;H04W74/08
• 代理公司: 成都魚爪智云知識產權代理有限公司 51308
• 代理人: 王珍

本發明公開了一種基于車聯網的用于大數據分析的乘車人員信息的傳輸方法，包括：由車載移動終端收集乘車人員信息；由車載移動終端監聽由第一基站發送的基本系統信息；響應于監聽到由第一基站發送的基本系統信息，由車載移動終端確定基本系統信息中對于隨機接入前導碼的指示；響應于確定基本系統信息中對于隨機接入前導碼的指示，由車載移動終端判斷隨機接入前導碼的序列總數是否大于第一隨機接入前導碼集合的大?。蝗绻袛嚯S機接入前導碼的序列總數大于第一隨機接入前導碼集合的大小，則由車載移動終端確定第一基站支持第二隨機接入前導碼集合；如果判斷第一基站支持第二隨機接入前導碼集合，則由車載移動終端確定用于發送隨機接入前導碼的PRACH資源。

技術領域

本發明是關于車聯網技術領域，特別是關于一種基于車聯網的用于大數據分析的乘車人員信息的傳輸方法及系統。

背景技術

車聯網是實現自動駕駛乃至無人駕駛的重要組成部分，也是未來智能交通系統的核心組成部分，將在以下幾個方面發揮越來越重要的作用。

現有技術CN109067842B公開了一種面向車聯網的計算任務卸載方法，其采用基站側MEC serve的計算資源和道路行駛車輛的計算資源為路旁的UE的計算任務提供卸載方案；將任務的通信時延、計算時延和計算處理隊列的處理速率和排隊長度納入決策的參考因素，采用馬爾科夫決策的數學模型分析狀態的變化，利用深度學習算法得到一個優化策略空間，即相應的狀態采用相應的行為時，使得資源提供方的收益最大。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于車聯網的用于大數據分析的乘車人員信息的傳輸方法及系統，其能夠克服現有技術的缺點。

為實現上述目的，本發明提供了一種基于車聯網的用于大數據分析的乘車人員信息的傳輸方法，其特征在于，基于車聯網的用于大數據分析的乘車人員信息的傳輸方法包括如下步驟：

由車載移動終端收集乘車人員信息；

由車載移動終端監聽由第一基站發送的基本系統信息；

響應于監聽到由第一基站發送的基本系統信息，由車載移動終端確定基本系統信息中對于隨機接入前導碼的指示，其中，對于隨機接入前導碼的指示至少包括對于隨機接入前導碼的序列總數的指示以及對于第一隨機接入前導碼集合的大小的指示；

響應于確定基本系統信息中對于隨機接入前導碼的指示，由車載移動終端判斷隨機接入前導碼的序列總數是否大于第一隨機接入前導碼集合的大小；

如果判斷隨機接入前導碼的序列總數大于第一隨機接入前導碼集合的大小，則由車載移動終端確定第一基站支持第二隨機接入前導碼集合；

如果判斷第一基站支持第二隨機接入前導碼集合，則由車載移動終端確定用于發送隨機接入前導碼的PRACH資源，其中，用于發送隨機接入前導碼的PRACH資源是在基本系統信息中指示的，其中，對于用于發送隨機接入前導碼的PRACH資源的指示包括對于用于發送隨機接入前導碼的子幀的子幀序號的指示；

如果判斷第一基站支持第二隨機接入前導碼集合，則由車載移動終端基于第一基站發送的同步信號，判斷車載移動終端與第一基站之間的通信鏈路質量度量；

如果判斷車載移動終端與第一基站之間的通信鏈路質量度量大于通信鏈路質量度量門限，則由車載移動終端在用于發送隨機接入前導碼的PRACH資源的第一資源子集中向第一基站發送第二隨機接入前導碼集合中的第一隨機接入前導碼，其中，第一資源子集只包括子幀序號為偶數的用于發送隨機接入前導碼的子幀，其中，通信鏈路質量度量門限是在基本系統信息中指示的。

在一優選的實施方式中，基于車聯網的用于大數據分析的乘車人員信息的傳輸方法包括如下步驟：