[發明專利]10kV/27.5kV電氣化鐵路輔助牽引電源

在審

• 申請號: 202010598520.2
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111907379A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 魏光;劉若飛;王繼來;李琦;靳松;郭一然;王延青;夏夢怡;肖梓林;吳波;陳靜;黃曉靜;李寧;王建文
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 安偉

本公開涉及一種10kV/27.5kV電氣化鐵路輔助牽引電源。該10kV/27.5kV電氣化鐵路輔助牽引電源包括：具有容置空間的箱體，設置于所述箱體中的進線單元、變壓器和饋線單元；所述進線單元的一端與公用電網供電線電連接，所述進線單元的另一端與變壓器的輸入端電連接，所述變壓器用于將10kV電壓升壓至27.5kV電壓，所述變壓器的輸出端與所述饋線單元的一端電連接，所述饋線單元的另一端與電力機車供電線電連接；其中，所述公用電網供電線用于傳輸10kV電壓，所述電力機車供電線用于傳輸27.5kV電壓。本公開實施例可以解決現有的在牽引變電所能力范圍之外的電力機車供電的需求，且易實現、占地少以及性價比較高。

技術領域

本公開涉及電氣化鐵路系統供電技術領域，尤其涉及一種10kV/27.5kV電氣化鐵路輔助牽引電源。

背景技術

我國電氣化鐵路牽引供電采用27.5kV單相交流制，通常從電力系統接引兩路110kV-330kV電源，通過110kV/27.5kV、220kV/27.5kV或者330kV/27.5kV牽引變壓器產生27.5kV單相電，后饋出至接觸網，用以給電力機車供電。隨著電力機車早到多發需求日益增多，在鐵路局界處設置存車場已趨于普遍，此處需牽引變電所或由鄰近牽引變電所饋出長距離供電線為存車場供電，其成本較高；或者，存車場供電線可直接T接于正線接觸網，此時在垂直天窗期接觸網停電情況下，沒有電源為存車場電力機車提供輔助負荷用電，這將嚴重影響電力機車的安全可靠性能。

具體地，高速鐵路樞紐設置的動車所(即存車場)，需要在高鐵天窗時間供電，為動車組夜間檢修維護提供電源，而此時接觸網已經停電，牽引變電所也有可能進行檢修而造成全所停電，動車所沒有備用電源。在一些外部電源極其薄弱的地區，電氣化鐵路區段總體負荷比較輕、長度比較短，修建牽引變電所難度較大。在一些試驗場地、生產基地，需要提供一路27.5kV電源，容量需求比較小，不適合建設牽引變電所。綜上，如何在較低的成本下實現為電力機車提供輔助牽引電源成為亟待解決的問題。

發明內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本公開提出一種10kV/27.5kV電氣化鐵輔助牽引電源，以為列車提供輔助牽引電源，解決在牽引變電所能力范圍之外的電力機車供電的需求，并具有易實現，占地少，性價比高的特點。

本公開提供了一種10kV/27.5kV電氣化鐵輔助牽引電源，該10kV/27.5kV電氣化鐵輔助牽引電源包括具有容置空間的箱體，設置于所述箱體中的進線單元、變壓器和饋線單元；

所述進線單元的一端與公用電網供電線電連接，所述進線單元的另一端與變壓器的輸入端電連接，所述變壓器用于將10kV電壓升壓至27.5kV電壓，所述變壓器的輸出端與所述饋線單元的一端電連接，所述饋線單元的另一端與電力機車供電線電連接；其中，所述公用電網供電線用于傳輸10kV電壓，所述電力機車供電線用于傳輸27.5kV電壓。

可選的，該10kV/27.5kV電氣化鐵輔助牽引電源還包括：保護測控單元；

所述保護測控單元與所述進線單元、所述變壓器以及所述饋線單元均通信連接，用于監控所述進線單元、所述變壓器以及所述饋線單元的工作狀態；

可選的，所述進線單元包括第一參數監測子單元和第一保護子單元，所述饋線單元包括第二參數監測子單元和第二保護子單元，所述第一參數監測子單元、所述第一保護子單元、所述第二參數監測子單元以及所述第二保護子單元均與所述保護測控單元電連接；

所述第一參數監測子單元用于監測所述進線單元的第一工作參數，并傳輸至所述保護測控單元；所述第二參數子單元用于監測所述饋線單元的第二工作參數，并傳輸至所述保護測控單元；所述保護測控單元用于根據所述第一工作參數和/或所述第二工作參數判斷10kV/27.5kV電氣化鐵輔助牽引電源、公用電網供電線以及電力機車供電線的工作狀態，并在至少一處存在工作異常時，啟動所述第一保護子單元和/或第二保護子單元，以終止線路連通狀態。