[發(fā)明專利]一種物流車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010597599.7
• 申請(qǐng)日: 2020-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN111731181B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王俊;杜萬紅;周龍華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州信泰中運(yùn)物流有限公司
• 主分類號(hào): B60P7/16
• 分類號(hào): B60P7/16;B60Q9/00;B60P3/00;G01S19/42;B60R11/04
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 俞光明

本申請(qǐng)涉及一種物流車，包括車體、貨箱和用于驅(qū)動(dòng)車體運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)裝置，所述貨箱內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)貨箱內(nèi)環(huán)境的安全模塊，所述貨箱的尾部設(shè)有用于控制貨箱啟閉的箱門，所述貨箱內(nèi)的頂壁、靠近車體的駕駛室的內(nèi)壁和兩側(cè)的內(nèi)側(cè)壁上均鋪設(shè)有用于固定貨物的氣囊，所述箱門的內(nèi)側(cè)壁上也鋪設(shè)有氣囊所述車體上設(shè)有用于向多個(gè)氣囊充氣的氣泵。本申請(qǐng)通過啟動(dòng)氣泵向貨箱內(nèi)的幾個(gè)氣囊進(jìn)行充氣，使得貨物被膨脹起來的氣囊牢牢固定住，降低貨物與貨箱內(nèi)壁碰撞的概率同時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行減震保護(hù)，確保貨物可以安全的進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)通過預(yù)設(shè)置在貨箱內(nèi)壁上的氣囊，可以節(jié)省貨物裝載后再向貨物和貨箱內(nèi)壁之間填充減震物品的時(shí)間，達(dá)到提升貨物裝載效率的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及貨車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種物流車。

背景技術(shù)

廂式貨車被廣泛應(yīng)用在物流行業(yè)。廂式貨車在運(yùn)輸過程中，難免會(huì)顛簸，這會(huì)導(dǎo)致車廂內(nèi)的貨物相互之間或與車廂內(nèi)壁之間發(fā)生碰撞，絕大多數(shù)貨物的損壞都是由這種碰撞引起的。如何減少貨物的損毀，除了增加貨物包裝的強(qiáng)度、外包裝和貨物間的緩沖以外，最重要的方法是減少上述碰撞。現(xiàn)在的物流行業(yè)往往是向車廂內(nèi)填充稻草、紙板或者泡沫等材料對(duì)貨物進(jìn)行保護(hù)，但是其效果往往較差且需要耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，影響裝卸貨的效率。

公開號(hào)CN109435814A為的中國專利申請(qǐng)文件公開了一種智能物流車，包括貨車后廂，貨車后廂內(nèi)設(shè)有若干個(gè)貨柜，貨車后廂的底部設(shè)有底座，底座上設(shè)有用于移動(dòng)貨柜的地面輸送線；地面輸送線包括若干個(gè)用于支撐貨柜的支撐板，支撐板的下方設(shè)有兩組并列設(shè)置且分別用于驅(qū)動(dòng)貨柜向前或向后方移動(dòng)的前/后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，底座的兩端設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)貨柜向左或向右移動(dòng)的左/右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，底座靠近貨車后廂出口的端部設(shè)有將支撐板向上頂起的頂升移載機(jī)構(gòu)。通過傳動(dòng)滾筒和鏈輪驅(qū)動(dòng)貨柜前后移動(dòng)，通過動(dòng)力滾筒和皮帶驅(qū)動(dòng)貨柜左右移動(dòng)，能夠方便精確的將目標(biāo)貨柜移動(dòng)至出口位置。

針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為在將貨物裝入車廂內(nèi)后，貨物容易因運(yùn)輸中發(fā)生的顛簸與貨箱內(nèi)壁發(fā)生碰撞出現(xiàn)損壞。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決貨物在運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)與貨箱內(nèi)壁碰撞出現(xiàn)損壞的問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N物流車。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N物流車采用如下的技術(shù)方案：

一種物流車，包括車體、貨箱和用于驅(qū)動(dòng)車體運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)裝置，所述貨箱內(nèi)設(shè)有用于檢測(cè)貨箱內(nèi)環(huán)境的安全模塊，所述貨箱的尾部設(shè)有用于控制貨箱啟閉的箱門，所述貨箱內(nèi)的頂壁、靠近車體的駕駛室的內(nèi)壁和兩側(cè)的內(nèi)側(cè)壁上均鋪設(shè)有用于固定貨物的氣囊，所述箱門的內(nèi)側(cè)壁上也鋪設(shè)有氣囊所述車體上設(shè)有用于向多個(gè)氣囊充氣的氣泵。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)貨物裝入貨箱內(nèi)后，啟動(dòng)氣泵向貨箱內(nèi)的幾個(gè)氣囊進(jìn)行充氣，使得貨物被膨脹起來的氣囊牢牢固定住，降低貨物與貨箱內(nèi)壁碰撞的概率同時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行減震保護(hù)，確保貨物可以安全的進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)通過預(yù)設(shè)置在貨箱內(nèi)壁上的氣囊，可以節(jié)省貨物裝載后再向貨物和貨箱內(nèi)壁之間填充減震物品的時(shí)間，達(dá)到提升貨物裝載效率的效果。

優(yōu)選的，所述氣泵的出氣口連接有主氣管，所述主氣管上設(shè)有多個(gè)充氣管，多個(gè)所述充氣管分別與多個(gè)氣囊一一對(duì)應(yīng)連接，多個(gè)所述充氣管上均設(shè)有電磁閥和放氣管，多個(gè)所述放氣管上均設(shè)有放氣閥；多個(gè)所述氣囊均連接有氣壓傳感器，多個(gè)所述氣壓傳感器和多個(gè)電磁閥共連接有用于控制氣囊氣壓的單片機(jī)。

通過采用上述技術(shù)方案，貨箱內(nèi)的貨物與貨箱內(nèi)壁的距離往往不同，通過氣壓傳感器檢測(cè)每個(gè)氣囊的充氣狀況，并通過單片機(jī)控制每個(gè)氣囊充氣進(jìn)度，當(dāng)氣囊內(nèi)的氣壓達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)單片機(jī)控制電磁閥關(guān)閉停止向該氣囊內(nèi)充氣，確保氣囊既可以將貨物限位固定，又不會(huì)出現(xiàn)充氣過度而導(dǎo)致氣囊被撐爆或者氣囊擠壓貨物的情況，提升氣囊對(duì)貨物的保護(hù)效果。

優(yōu)選的，所述車體的駕駛室內(nèi)設(shè)有用于控制車內(nèi)電器的中控平臺(tái)，所述單片機(jī)與中控平臺(tái)連接。

通過采用上述技術(shù)方案，通過中控平臺(tái)司機(jī)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨箱內(nèi)的氣囊的氣壓情況并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)單片機(jī)內(nèi)預(yù)設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行修改或單獨(dú)控制氣泵和電磁閥對(duì)某個(gè)氣囊進(jìn)行充氣。