[發(fā)明專利]一種區(qū)域級(jí)實(shí)時(shí)交通控制策略推薦系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010597532.3
• 申請(qǐng)日: 2020-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111932871B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龐鈺琪;金峻臣;溫曉岳;郭海鋒;王輝;秦俊峰;陳才君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 銀江股份有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/07
• 代理公司: 杭州之江專利事務(wù)所(普通合伙) 33216
• 代理人: 張慧英

本發(fā)明涉及一種區(qū)域級(jí)實(shí)時(shí)交通控制策略推薦系統(tǒng)及方法，本發(fā)明以路口為對(duì)象，構(gòu)建交通控制策略推薦系統(tǒng)，基于路口的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，實(shí)時(shí)為該路口推薦交通控制策略。本發(fā)明大大減少了計(jì)算量，可以提供實(shí)時(shí)計(jì)算。在路口數(shù)量龐大的情況下，篩選出來(lái)的路口在對(duì)可選的交通控制策略的反饋上近似效果更好，推薦的策略更為準(zhǔn)確。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種區(qū)域級(jí)實(shí)時(shí)交通控制策略推薦系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

交通擁堵常發(fā)于道路交叉口處，通過(guò)合理地為交叉口各股車流分配路權(quán)可以有效地降低車輛延誤、減少車輛排隊(duì)，從而有助于防治交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。目前路口參與協(xié)調(diào)、使用自適應(yīng)控制/固化方案控制等通常由人工經(jīng)驗(yàn)判斷，通過(guò)手動(dòng)輸入指令的方式設(shè)計(jì)到信號(hào)控制系統(tǒng)中，效率較為低下，且經(jīng)驗(yàn)判斷因人而異，缺乏科學(xué)的方法論。一種通常的交通控制策略推薦思路為以路口的各種交通數(shù)據(jù)作為路口的特征，根據(jù)路口特征的相似程度尋找相似路口，利用相似路口采用的交通控制策略為目標(biāo)路口提供交通控制策略推薦。這種方法，在面對(duì)數(shù)量龐大的路口時(shí)，需要一一比對(duì)路口的高維度特征，計(jì)算量巨大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為克服上述的不足之處，目的在于提供一種區(qū)域級(jí)實(shí)時(shí)交通控制策略推薦系統(tǒng)及方法，本發(fā)明以路口為對(duì)象，構(gòu)建交通控制策略推薦系統(tǒng)，基于路口的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，實(shí)時(shí)為該路口推薦交通控制策略。本發(fā)明大大減少了計(jì)算量，可以提供實(shí)時(shí)計(jì)算。在路口數(shù)量龐大的情況下，篩選出來(lái)的路口在對(duì)可選的交通控制策略的反饋上近似效果更好，推薦的策略更為準(zhǔn)確。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案達(dá)到上述目的：一種區(qū)域級(jí)實(shí)時(shí)交通控制策略推薦系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)模塊、動(dòng)態(tài)路口狀態(tài)分級(jí)模塊、動(dòng)態(tài)推薦場(chǎng)景搭建模塊、交通控制策略推薦模塊；其中，

數(shù)據(jù)模塊內(nèi)含多源數(shù)據(jù)庫(kù)，用于提供實(shí)時(shí)和歷史實(shí)際交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)際路口交通控制策略數(shù)據(jù)以及路口交通狀態(tài)數(shù)據(jù)集；

動(dòng)態(tài)路口狀態(tài)分級(jí)模塊包括分級(jí)算法單元、分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化單元、動(dòng)態(tài)分級(jí)單元，其中分級(jí)算法單元利用不斷迭代更新的數(shù)據(jù)資源，整合路口數(shù)據(jù)，得到綜合的路口分級(jí)指標(biāo)；并通過(guò)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化單元制定符合近期交通特征的路口分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；然后通過(guò)動(dòng)態(tài)分級(jí)單元，對(duì)于具體時(shí)段的具體路口，分別根據(jù)實(shí)時(shí)和歷史實(shí)際交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定標(biāo)記路口在指定時(shí)間的級(jí)別；

動(dòng)態(tài)推薦場(chǎng)景搭建模塊包括動(dòng)態(tài)推薦場(chǎng)景搭建單元、動(dòng)態(tài)推薦經(jīng)驗(yàn)庫(kù)，動(dòng)態(tài)推薦場(chǎng)景搭建單元從數(shù)據(jù)模塊獲取路口、實(shí)際交通控制策略數(shù)據(jù)，從動(dòng)態(tài)路口狀態(tài)分級(jí)模塊獲取實(shí)際路口狀態(tài)分級(jí)數(shù)據(jù)，構(gòu)建不同路口狀態(tài)分級(jí)情況下的[路口，實(shí)際交通控制策略，實(shí)際路口狀態(tài)評(píng)分]的三元數(shù)據(jù)表，動(dòng)態(tài)推薦經(jīng)驗(yàn)庫(kù)存儲(chǔ)[路口，實(shí)際交通控制策略，實(shí)際路口狀態(tài)評(píng)分]的三元數(shù)據(jù)表，作為歷史經(jīng)驗(yàn)庫(kù)；

交通控制策略推薦模塊包括推薦算法尋優(yōu)單元、控制策略推薦單元，推薦算法尋優(yōu)單元從歷史經(jīng)驗(yàn)庫(kù)獲取[路口，實(shí)際交通控制策略，實(shí)際路口狀態(tài)評(píng)分]的三元數(shù)據(jù)表作為訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，從多個(gè)初始推薦算法模型、每個(gè)模型可選的超參數(shù)、每個(gè)確定超參數(shù)的模型可選的參數(shù)中搜索出最優(yōu)推薦模型組合，交通控制策略推薦模塊的控制策略推薦單元從推薦算法尋優(yōu)單元獲取最優(yōu)推薦模型組合，將路口、未執(zhí)行的可選的交通控制策略輸入最優(yōu)推薦模型組合，最優(yōu)推薦模型組合輸出與該路口、未執(zhí)行的可選的交通控制策略對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)路口狀態(tài)評(píng)分，形成[路口，未運(yùn)行的可選的交通控制策略，預(yù)測(cè)路口狀態(tài)評(píng)分]的三元數(shù)據(jù)表，并與實(shí)際的[路口，實(shí)際交通控制策略，實(shí)際路口狀態(tài)評(píng)分]的三元數(shù)據(jù)表拼接，獲得[路口，所有可選交通控制策略，混合路口狀態(tài)評(píng)分]的三元數(shù)據(jù)表，根據(jù)推薦混合路口狀態(tài)評(píng)分排序，下一時(shí)刻為路口自動(dòng)推薦交通控制策略。

一種區(qū)域級(jí)實(shí)時(shí)交通控制策略推薦方法，包括如下步驟：

(1)數(shù)據(jù)模塊基于多源數(shù)據(jù)庫(kù)，提供實(shí)時(shí)和歷史實(shí)際交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)際路口交通控制策略數(shù)據(jù)以及路口交通狀態(tài)數(shù)據(jù)集；

(2)動(dòng)態(tài)路口狀態(tài)分級(jí)模塊對(duì)實(shí)時(shí)和歷史實(shí)際交通狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分級(jí)標(biāo)記，得到實(shí)際路口狀態(tài)分級(jí)數(shù)據(jù)；