[發明專利]一種商用車氣制動系統用快插連接頭

在審

• 申請號: 202010597384.5
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111720646A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 馮波;周志翔;楊深
• 申請（專利權）人: 浙江波士特機械有限公司
• 主分類號: F16L43/00
• 分類號: F16L43/00;F16L37/56
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 趙保迪

本發明涉及一種商用車氣制動系統用快插連接頭，屬于快插連接頭的技術領域，其包括多通，所述多通上連接有至少一根用于與氣管相連的連通管；快插管，所述快插管與所述多通相連；連接管，所述連接管用于與閥體相連；所述連接管滑動插接在所述快插管內，且所述快插管和所述連接管通過快拆連接件相連；所述快拆連接件包括固定套接安裝在所述連接管上的變徑臺，所述變徑臺上周向開設有限位槽；所述快插管上則開設有一組兩個卡槽，兩個所述卡槽均與所述快插管的空腔相連通，所述卡槽內安裝有彈性卡圈，所述彈性卡圈伸入所述快插管內并與所述限位槽卡接配合。本發明具有可根據實際使用需要快速更換多通頭的優點。

技術領域

本發明涉及快插連接頭的技術領域，尤其是涉及一種商用車氣制動系統用快插連接頭。

背景技術

商用車(如重型卡車、拖掛車等)，是在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

而商用車的制動方式往往采用氣制動的方式，這是由于，氣制動將駕駛員踩踏板的力放大的倍數比液壓制動放大倍數高很多，重型車需要的剎車力度比轎車大很多，而駕駛員可以發出的力是有限的，因此，商用車一般選用放大倍數大的氣制動方式。

如授權公告號為CN209410045U的中國專利，其公開了一種汽車的組合式氣制動管路，包括三通頭、軟管、連接套、安裝頭和金屬硬管，所述軟管的一端安裝有固定套，所述固定套的一側安裝有密封塊，所述密封塊的一端安裝有連接頭，所述連接頭的一側安裝有三通頭，所述軟管遠離三通頭的一端安裝有連接套，所述連接套的內部安裝有安裝頭，所述安裝頭的一端安裝有螺栓頭，所述安裝頭的一側安裝有緊固螺栓，所述緊固螺栓的一側安裝有金屬硬管。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：其將軟管和三通頭進行連接，而三通頭則依靠常規的螺紋與別的管件或閥體進行連接，從而將管件、閥件等進行相連。那么，當三通頭與閥體相連后，能且只能連接固定的兩根氣管。當只需連接一根氣管時，可簡單的用堵頭進行封堵，而一旦需要連接兩根以上氣管時，則往往需要將整個三通頭拆下，并更換四通頭、五通頭等多通頭，十分不方便。因此，需要一種可根據實際使用需要快速更換多通頭的快插連接頭。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種商用車氣制動系統用快插連接頭，其具有可根據實際使用需要快速更換多通頭的優點。

本發明的上述發明目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種商用車氣制動系統用快插連接頭，包括，

多通，所述多通上連接有至少一根用于與氣管相連的連通管；

快插管，所述快插管與所述多通相連；

連接管，所述連接管用于與閥體相連；

所述連接管滑動插接在所述快插管內，且所述快插管和所述連接管通過快拆連接件相連；

所述快拆連接件包括固定套接安裝在所述連接管上的變徑臺，所述變徑臺上周向開設有限位槽；

所述快插管上則開設有一組兩個卡槽，兩個所述卡槽均與所述快插管的空腔相連通，所述卡槽內安裝有彈性卡圈，所述彈性卡圈伸入所述快插管內并與所述限位槽卡接配合。

通過采用上述技術方案，在使用本快插連接頭時，可先將連接管與閥體進行連接，再通過快拆連接件將快插管和連接管進行連接，從而將多通連接到連接管上。在將多通連接到連接管上時，只需推動多通，使連接管滑動插接到快插管內，且當連接管安裝到位后，彈性卡圈卡入限位槽內，從而將連接管固定在快插管內，以實現多通和連接管的快速連接。而當需要更換多通時，只需推動彈性卡圈，使彈性卡圈從限位槽內脫出，即可將多通取下，十分便捷。