[發(fā)明專利]便攜式換電電動車的動力電池換電柜控制方法

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• 申請日: 2020-06-27
• 公開（公告）號: CN113844318A
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發(fā)明（設計）人: 周道輝;蔡鋒;辛明
• 申請（專利權）人: 帝亞一維新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L58/24
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產(chǎn)權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本發(fā)明提供了一種便攜式換電電動車的動力電池換電柜控制方法，動力電池換電柜具有多個以容置電池模塊的腔室，腔室內(nèi)設有可與充電線路斷開的充電連接端，且所述動力電池換電柜控制方法包括充電時采集電池模塊的充電電流及溫度，若充電電流和溫度至少之一大于預設第一閾值時，斷開電池模塊的充電并發(fā)出報警信號，若電池模塊的溫度大于預設第二閾值時，斷開充電連接端與充電線路之間的連接，并使電池模塊由腔室的底部落下而移至腔室外。本發(fā)明的動力電池換電柜控制方法利用對充電電流和模塊溫度的采集，可利用斷開充電及報警以及將模塊移出的兩級保護策略，提高動力電池換電柜使用的安全性。

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種便攜式換電電動車的動力電池換電柜控制方法。

背景技術

隨著國家關于汽車排放法規(guī)的要求越來越嚴格，以動力電池作為能量來源的新能源車型愈加受到各車企與消費者的關注，且在國家層面亦不斷推出針對于新能源汽車的各種扶持政策，基于此，新能源汽車的發(fā)展迎來了一個黃金時期。

但是，雖然以動力電池作為能量來源，特別是針對于以動力電池作為唯一能量來源的純電動車型，其電池技術與相關的車身技術得到了較大的發(fā)展，可現(xiàn)在的純電動汽車依然面臨著電池容量較小，致使汽車續(xù)航里程難以滿足使用要求的不足，這種不足在氣溫較低的冬季表現(xiàn)的尤甚。因而，無論是對車企，還是對廣大的消費者，如何進一步提高動力電池的單位體積容量，以及如何保證電動汽車的續(xù)航能力，已成為不可避免的話題。

目前，使用于電動汽車上的動力電池一般均采用具有較大體積的整塊模組形式，在模組內(nèi)則分布有彼此電連接的多個電池單元，電池單元多采用三元鋰或磷酸鐵鋰材料，并在電池單元之間的模組內(nèi)部也設置溫控結構，以在使用過程中或者充電時，保證整個模組在適宜的溫度范圍，這樣有利于保障動力電池的整體性能。

對于以上普遍采用的整塊模組的動力電池結構，其有著生產(chǎn)成本較低，安裝至車身后結構穩(wěn)定，以及便于整車電控等優(yōu)點。但不可否認的是，這種大塊的電池結構也直接導致了其重量較大，因而除了固定安裝至車身上，難以進行其它使用角度上的考慮。

正由于現(xiàn)有的整塊模組式的新能源汽車動力電池所存在的缺點，特別是其廣泛存在的里程焦慮，可換電的動力電池設置方式越來越受到人們的關注。在電動車換電方式中，一種是仍采用目前的整塊模組式電池包，這對于車型較大的電動汽車較為適用，不過也存在換電操作要求高，換電效率較低的不足。另外一種方式則是針對于小型電動汽車，其使用的動力電池由數(shù)個小型電池模塊組成，單個電池模塊的體積及重量適于人工操作更換，并且對于這種小型電池模塊，在充電換電站例如采用具有多個充電位置的換電柜便可實現(xiàn)換電及充電過程。

不過，由于以上第二種換電方式剛剛萌芽，尚沒有形成較為完備的運轉模式，尤其是對于充電換電站采用的換電柜，因其具有多個充電位置，要完成的充電任務較多，這就導致其使用較為頻繁。此時，如果不對換電柜的使用加以正確的控制，則容易因超溫或電流過大發(fā)生事故，進而影響換電柜的正常工作，嚴重的甚至會對操作人員的安全帶來威脅。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種便攜式換電電動車的動力電池換電柜控制方法，以可提高換電柜的使用安全性。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種便攜式換電電動車的動力電池換電柜控制方法，所述動力電池換電柜具有多個以容置電池模塊的腔室，所述腔室內(nèi)設有充電連接端，所述充電連接端被設置為可與所述動力電池換電柜的充電線路斷開，且所述動力電池換電柜控制方法包括：

(a)、于所述腔室內(nèi)的所述電池模塊充電時，采集所述電池模塊的充電電流及所述電池模塊的溫度；

若所述電池模塊的充電電流和溫度至少之一大于預設的第一充電電流閾值或第一溫度閾值時，啟動計時；

若計時時間大于預設的第一時間閾值，斷開所述電池模塊的充電，并發(fā)出報警信號；