[發明專利]車載空調裝置

在審

• 申請號: 202010595870.3
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN112140843A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 堀田圣志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 敖敦格日樂;蘇萌萌

本發明提供一種車載空調裝置。被搭載于車輛上的車載空調裝置(50)具備：冷凝器(62)，其使制冷劑與外部氣體進行熱交換；一個以上的噴霧噴嘴(66)，其將水向所述冷凝器(62)的附近進行噴霧；水罐(68)，其經由輸出軟管(76a)而與所述噴霧噴嘴(66)連通，并對實施噴霧的水進行貯存，將所述一個以上的噴霧噴嘴(66)配置在與所述水罐(68)相比靠上方處。

相關申請的交叉引用

本申請要求2019年6月28日提交的日本專利申請No.2019-121192的優先權，其包括說明書、權利要求書、說明書附圖和說明書摘要在內的全部內容以引用的方式合并于此。

技術領域

本說明書公開一種被搭載于車輛上的車載空調裝置。

背景技術

一直以來，眾所周知一種搭載了空調裝置的車輛。車載的空調裝置當然是通過被搭載于車輛上的車載蓄電池的電力來進行驅動的。由于車載蓄電池的電力有限，因此，一直以來，強烈謀求減少車載空調裝置的功率消耗。

因此，有一部分提出了如下的空調裝置，該空調裝置為了減少制冷時的功率消耗，而向實施制冷劑與外部氣體之間的熱交換的壓縮機的附近噴射霧(水)，并通過該霧的氣化熱，從而提高制冷劑的冷卻效率，進而提高空調裝置的制冷效率。

例如，在專利文獻1中，公開了一種具備將由蒸發器產生的凝結水向冷凝器進行噴霧的噴霧噴嘴的車輛用一體型空調裝置。在該專利文獻1中，壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發器、噴霧噴嘴等全部被收納于同一殼體內，而被單元化。而且，該被單元化的空調裝置被配置于車輛的車廂外車頂部分上。如專利文獻1那樣，通過設為向壓縮機噴霧的結構，從而能夠進一步提高制冷效率。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平9-207542號公報

但是，在專利文獻1中，將噴射水霧的噴霧噴嘴配置在與回收凝結水的凝結水回收托盤相比而靠下方處。在該情況下，即使在中止了噴霧之后，凝結水也有可能會由于重力而從噴霧噴嘴泄漏。其結果為，有可能會在必要的場景下水出現不足而無法實施噴霧，從而招致制冷效率的惡化。

當然，如果預先在噴霧噴嘴的上游處另行設置閥門，則能夠防止這樣的漏水。但是，在另行設置了閥門的情況下，會招致零件數量的增加和控制的復雜化。

因此，在本說明書中，公開了一種能夠在成為為簡單的結構的同時更加可靠地維持充分的制冷效率的車載空調裝置。

發明內容

在本說明書中所公開的車載空調裝置被搭載于車輛上，其特征在于，具備：冷凝器，其使制冷劑與外部氣體進行熱交換；一個以上的噴霧噴嘴，其將水向趨向于所述冷凝器的外部氣體進行噴霧；水罐，其經由輸出軟管而與所述噴霧噴嘴連通，并對實施噴霧的水進行貯存，將所述一個以上的噴霧噴嘴配置在與所述水罐相比靠上方處。

通過設為這樣的結構，從而即使不在噴霧噴嘴的上游處設置閥門，也能夠有效地防止水罐的水由于重力而從噴霧噴嘴泄漏的情況。因此，使得水難以變得不足，并能夠根據需要來噴射水霧。其結果為，能夠在成為不具有閥門的簡單的結構的同時更加可靠地維持充分的制冷效率。

在該情況下，也可以采用如下的方式，即，為了對所述冷凝器進行支承而具備包圍該冷凝器的邊緣的支承框，所述一個以上的噴霧噴嘴被固定在所述支承框上。

通過設為所涉及的結構，不再需要為了對噴霧噴嘴進行固定而使用復雜的機構，從而能夠簡化車載空調裝置的結構。

此外，也可以采用如下的方式，即，所述一個以上的噴霧噴嘴以其噴霧軸成為與所述冷凝器的前表面平行的姿態而被配置在與所述冷凝器相比靠前方位置處。