[發(fā)明專利]一種基于齒輪機(jī)構(gòu)實現(xiàn)慣質(zhì)無級調(diào)節(jié)的液力式慣容器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010594852.3
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111853198A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王勇;李昊軒;葉青;汪若塵
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號: F16H47/02
• 分類號: F16H47/02;F16H9/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種基于齒輪機(jī)構(gòu)實現(xiàn)慣質(zhì)無級調(diào)節(jié)的液力式慣容器，包括液壓缸筒、液壓馬達(dá)、液壓管路、從動輪組、從動齒輪、從動軸、ECU、傳感器、主動齒輪、主動輪組、金屬帶、主動軸。ECU結(jié)合車輛基本參數(shù)處理車輛運行信息數(shù)據(jù)通過電機(jī)驅(qū)動齒輪實現(xiàn)主、從動可動盤的軸向移動，擠壓金屬帶來調(diào)節(jié)V型結(jié)構(gòu)的寬度。當(dāng)可動盤向內(nèi)側(cè)移動時，金屬帶在其擠壓下向心方向運動，由于金屬帶長度不變，金屬帶另一端則會向離心方向運動，同時另外一個可動盤向外側(cè)移動控制金屬帶張緊力，這樣，金屬帶帶動的圓盤直徑變化，傳動比也就發(fā)生了變化。該裝置能通過齒輪控制實時調(diào)整主、從動輪組之間的傳動比，實現(xiàn)了無級調(diào)速，繼而實現(xiàn)了慣質(zhì)系數(shù)的連續(xù)可調(diào)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛懸架，特指一種基于齒輪機(jī)構(gòu)實現(xiàn)慣質(zhì)無級調(diào)節(jié)的液力式慣容器。

背景技術(shù)

乘坐舒適性是衡量車輛性能的重要指標(biāo)之一，而懸架系統(tǒng)直接影響該指標(biāo)。傳動被動懸架因其阻尼和剛度不能隨外界環(huán)境變化而變化，不能進(jìn)一步滿足人們對懸架系統(tǒng)更高的要求。英國劍橋大學(xué)SMITH教授提出了慣容器的概念，其研究結(jié)果表明慣容器很好地改善了機(jī)械懸掛的隔振性能，為懸架系統(tǒng)提供了新的設(shè)計思路和發(fā)展方向。目前慣容器的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)形式主要有齒輪齒條式、滾珠絲杠式與液力式。慣容器采用液壓缸的結(jié)構(gòu)相較機(jī)械式慣容器不僅具有結(jié)構(gòu)簡單、承載能力大以及加工成本低等優(yōu)點，而且還可以避免機(jī)械式慣容器存在的“擊穿”和間隙問題，同時液壓系統(tǒng)摩擦較小，布置方便，可以廣泛應(yīng)用于大型車輛和建筑物隔振，是慣容器研究的重要發(fā)展方向。

目前設(shè)計的液力式慣容器由于其慣質(zhì)系數(shù)為定值，不能根據(jù)實際車輛行駛狀態(tài)而進(jìn)行調(diào)節(jié)，可應(yīng)用主動懸架、半主動懸架的可變慣質(zhì)系數(shù)的液力式慣容器還沒有得到足夠的重視與研發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容

為了有效解決慣容器慣質(zhì)系數(shù)不可調(diào)的問題，本發(fā)明提出了一種基于齒輪機(jī)構(gòu)實現(xiàn)慣質(zhì)無級調(diào)節(jié)的液力式慣容器。

本發(fā)明是利用以下技術(shù)手段實現(xiàn)上述技術(shù)目的的。

一種基于齒輪機(jī)構(gòu)實現(xiàn)慣質(zhì)無級調(diào)節(jié)的液力式慣容器，包括活塞(1)、液壓缸(2)、液壓管路(3)、液壓馬達(dá)(4)、從動軸(5)、電磁鎖止機(jī)構(gòu)A(6)、從動輪組可動盤(7)、從動齒輪(8)、金屬傳動帶(9)、電機(jī)A(10)、從動輪組固定盤(11)、ECU(12)、傳感器(13)、電機(jī)B(14)、電磁鎖止機(jī)構(gòu)B(15)、主動齒輪(16)、主動輪組可動盤(17)、主動輪組固定盤(18)、主動軸(19)；

所述活塞(1)置于液壓缸(2)內(nèi)，所述液壓馬達(dá)(4)通過液壓管路(3)和液壓缸(2)相連；液壓馬達(dá)(4)的輸出軸作為主動軸(19)；所述主動軸(19)與主動輪組固定盤(18)一體鑄成；所述主動輪組由主動輪組可動盤(17)和主動輪組固定盤(18)組成；所述主動輪組可動盤(17)通過花鍵裝配配合在主動軸(19)上；

所述從動輪組由從動輪組可動盤(7)和從動輪組固定盤(11)組成；所述從動輪組固定盤(11)與從動軸(5)一體鑄成；所述從動輪組可動盤(7)通過花鍵裝配配合在從動軸(5)上；

所述主動輪組和所述從動輪組通過金屬傳動帶(9)連接；所述主動齒輪(16)與電機(jī)B(14)相連；所述從動齒輪(8)與電機(jī)A(10)相連；所述電磁鎖止機(jī)構(gòu)B(15)裝在主動輪組可動盤(17)與主動軸(19)之間；所述電磁鎖止機(jī)構(gòu)A(6)裝在從動輪組可動盤(7)與從動軸(5)之間；所述電機(jī)A(10)、電機(jī)B(15)、電磁鎖止機(jī)構(gòu)A(6)、電磁鎖止機(jī)構(gòu)B(15)與ECU(12)相連；所述ECU(12)與傳感器(13)相連。

進(jìn)一步，所述主動輪組可動盤(17)上開有齒形；所述從動輪組可動盤(7)上開有齒形，所述主動輪組可動盤(17)由主動齒輪(16)控制在主動軸(19)上軸向移動；所述從動輪組可動盤(7)由從動齒輪(8)控制在從動軸(19)上軸向移動；所述電磁鎖止機(jī)構(gòu)A(6)和電磁鎖止機(jī)構(gòu)B(15)分別實時定位從動輪組可動盤(7)和主動輪組可動盤(17)。