[發明專利]驅動裝置

有效

• 申請號: 202010594471.5
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN112152342B
• 公開（公告）日: 2023-09-12
• 發明（設計）人: 中村圭吾;高田響
• 申請（專利權）人: 日本電產株式會社
• 主分類號: H02K1/20
• 分類號: H02K1/20;H02K5/20;H02K3/24;H02K9/197
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 于靖帥;黃綸偉

本發明提供驅動裝置，其具有：馬達，其具有能夠以馬達軸線為中心進行旋轉的轉子和位于轉子的徑向外側的定子；第1管和第2管，它們位于定子的徑向外側，在以馬達軸線為中心的周向上隔開間隔而配置；殼體，其在內部收納馬達、第1管以及第2管；以及制冷劑流路，其使第1管與第2管相連，供制冷劑在內部流動。第1管和第2管分別具有向定子提供制冷劑的制冷劑供給口。殼體具有位于定子的軸向一側的軸向壁部。制冷劑流路設置于軸向壁部。

技術領域

本發明涉及驅動裝置。

背景技術

公知有具有對定子進行冷卻的構造的旋轉電機。例如，在專利文獻1中記載了從多個管向定子鐵芯主體提供冷卻油來對定子進行冷卻的旋轉電機。

專利文獻1：日本特開2019-9967號公報

在上述那樣的旋轉電機中，在多個管中設置有提供冷卻油的路徑。這樣的路徑需要避免與定子的固定部等發生干涉而配置。因此，例如考慮在旋轉電機的殼體的外側鋪設配管等，以設置這樣的路徑。但是，在該情況下，存在容易使旋轉電機整體大型化的問題。

發明內容

本發明鑒于上述情況，其目的之一在于，提供具有馬達并且具有能夠抑制大型化的構造的驅動裝置。

本發明的一個方式為驅動裝置，其具有：馬達，其具有能夠以馬達軸線為中心進行旋轉的轉子和位于所述轉子的徑向外側的定子，第1管和第2管，它們位于所述定子的徑向外側，在以所述馬達軸線為中心的周向上隔開間隔而配置；殼體，其在內部收納所述馬達、所述第1管以及所述第2管；以及制冷劑流路，其使所述第1管與所述第2管相連，供制冷劑在內部流動。所述第1管和所述第2管分別具有向所述定子提供所述制冷劑的制冷劑供給口。所述殼體具有位于所述定子的軸向一側的軸向壁部。所述制冷劑流路設置于所述軸向壁部。

根據本發明的一個方式，能夠抑制具有馬達的驅動裝置大型化。

附圖說明

圖1是示意性地示出本實施方式的驅動裝置的概略結構圖。

圖2是示出本實施方式的定子、第1管以及第2管的立體圖。

圖3是示出本實施方式的驅動裝置的一部分的剖視圖，是圖1的III-III線剖視圖。

圖4是示出本實施方式的驅動裝置的一部分的剖視圖，是圖1的IV-IV線剖視圖。

圖5是示出本實施方式的第1管的立體圖。

標號說明

1：驅動裝置；2：馬達；3：傳遞裝置；6：殼體；11：第1管；12：第2管；13：第1油供給口(制冷劑供給口)；14：第2油供給口(制冷劑供給口)；15：第3油供給口(制冷劑供給口)；20：轉子；30：定子；31：線圈；32：定子鐵芯；32a：定子鐵芯主體；32b：固定部；33：線圈組件；33a、33b：線圈端；55：車軸；61c：分隔壁(軸向壁部)；94：第4流路(制冷劑流路)；94a：流入部；94c：第1分支部；94f：第2分支部；96：油泵(泵)；J1：馬達軸線；O：油(制冷劑)。

具體實施方式

在以下的說明中，基于各圖所示的本實施方式的驅動裝置1搭載于位于水平的路面上的車輛的情況的位置關系來規定鉛垂方向并進行說明。另外，在附圖中，適當示出XYZ坐標系來作為三維正交坐標系。在XYZ坐標系中，Z軸方向是鉛垂方向。+Z側是鉛垂方向上側，-Z側是鉛垂方向下側。在以下的說明中，將鉛垂方向上側簡稱為“上側”，將鉛垂方向下側簡稱為“下側”。X軸方向是與Z軸方向垂直的方向，是搭載有驅動裝置1的車輛的前后方向。在以下的實施方式中，+X側是車輛的前側，-X側是車輛的后側。Y軸方向是與X軸方向和Z軸方向雙方垂直的方向，是車輛的左右方向、即車寬方向。在以下的實施方式中，+Y側是車輛的左側，-Y側是車輛的右側。前后方向和左右方向是與鉛垂方向垂直的水平方向。在以下的實施方式中，左側相當于軸向一側，前側相當于水平方向一側。