[發明專利]驅動裝置

有效

• 申請號: 202010594465.X
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN112152341B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 津田圭一;中松修平
• 申請（專利權）人: 日本電產株式會社
• 主分類號: H02K1/20
• 分類號: H02K1/20;H02K5/20;H02K3/24;H02K9/197
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 于靖帥;黃綸偉

本發明提供驅動裝置，該驅動裝置具有：馬達，其具有能夠以馬達軸線為中心進行旋轉的轉子和位于轉子的徑向外側的定子；以及制冷劑流路，其供制冷劑在內部流動。定子具有包圍轉子的定子鐵芯。制冷劑流路具有在定子鐵芯的徑向外側向定子鐵芯提供制冷劑的第1供給口。在沿馬達軸線的軸向觀察時，第1供給口開口的方向是比通過第1供給口而與定子鐵芯的外周面相切的切線的從第1供給口朝向定子鐵芯的外周面延伸的方向向徑向外側傾斜的方向。

技術領域

本發明涉及驅動裝置。

背景技術

公知有利用供制冷劑流動的制冷劑流路來對定子進行冷卻的旋轉電機。例如，在日本公開公報第2019-9967號公報中記載了從多個管提供冷卻油來對定子進行冷卻的旋轉電機。

在上述那樣的旋轉電機中，要求利用從制冷劑流路提供的制冷劑更有效地對定子進行冷卻。

發明內容

本發明鑒于上述情況，其目的之一在于，提供具有能夠提高定子的冷卻效率的構造的驅動裝置。

本發明一個方式是驅動裝置，其具有：馬達，其具有能夠以馬達軸線為中心進行旋轉的轉子和位于轉子的徑向外側的定子；以及制冷劑流路，其供制冷劑在內部流動。定子具有包圍轉子的定子鐵芯。制冷劑流路具有在定子鐵芯的徑向外側向定子鐵芯提供制冷劑的第1供給口。在沿馬達軸線的軸向觀察時，第1供給口開口的方向是比通過第1供給口而與定子鐵芯的外周面相切的切線的從第1供給口朝向定子鐵芯的外周面延伸的方向向徑向外側傾斜的方向。

根據本發明的一個方式，在驅動裝置中能夠提高定子的冷卻效率。

由以下的本發明優選實施方式的詳細說明，參照附圖，可以更清楚地理解本發明的上述及其他特征、要素、步驟、特點和優點。

附圖說明

圖1是示意性地示出第1實施方式的驅動裝置的概略結構圖。

圖2是示出第1實施方式的定子、第1管以及第2管的立體圖。

圖3是示出第1實施方式的驅動裝置的一部分的剖視圖，是圖1的III-III線剖視圖。

圖4是示出第1實施方式的驅動裝置的一部分的剖視圖，是圖1的IV-IV線剖視圖。

圖5是示出第1實施方式的第1管的立體圖。

圖6是從左側觀察第1實施方式的定子的一部分、第1管以及第2管的圖。

圖7是從左側觀察第2實施方式的定子的一部分、第1管以及第2管的圖。

具體實施方式

在以下的說明中，基于各圖所示的本實施方式的驅動裝置1搭載于位于水平的路面上的車輛的情況的位置關系來規定鉛垂方向并進行說明。另外，在附圖中，適當示出XYZ坐標系來作為三維正交坐標系。在XYZ坐標系中，Z軸方向是鉛垂方向。+Z側是鉛垂方向上側，-Z側是鉛垂方向下側。在以下的說明中，將鉛垂方向上側簡稱為“上側”，將鉛垂方向下側簡稱為“下側”。X軸方向是與Z軸方向垂直的方向，是搭載有驅動裝置1的車輛的前后方向。在以下的實施方式中，+X側是車輛的前側，-X側是車輛的后側。Y軸方向是與X軸方向和Z軸方向雙方垂直的方向，是車輛的左右方向、即車寬方向。在以下的實施方式中，+Y側是車輛的左側，-Y側是車輛的右側。前后方向和左右方向是與鉛垂方向垂直的水平方向。

另外，前后方向的位置關系并不限于以下的實施方式的位置關系，也可以為，+X側是車輛的后側，-X側是車輛的前側。在該情況下，+Y側是車輛的右側，-Y側是車輛的左側。