[發明專利]一種卡車車橋懸架總成

在審

• 申請號: 202010594357.2
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111731062A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 聶廣輝
• 申請（專利權）人: 阜陽常陽汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及車橋懸架技術領域，尤其為一種卡車車橋懸架總成，包括筒殼和控制器，所述筒殼上端面固定連接有控制器，所述筒殼左右兩側均固定連接有固定架，所述固定架另一端均固定連接有防護筒，所述防護筒內部均設有減震機構，所述減震機構外側均設有懸架減震彈簧，所述減震機構一端均與壓板固定連接，所述減震機構另一端均固定連接有托盤，所述壓板外側與筒殼滑動連接；本發明中，通過設置的固定盤、防護筒、減震彈簧、滑動板、殼體、滑動桿、懸架減震彈簧和托盤，上下托盤起到連接車橋和車架的目的，而通過設置的減震機構一是可以實現輔助懸架減震彈簧實現減震目的，二是減震機構具有導向作用，保證懸架減震彈簧正常使用。

技術領域

本發明涉及車橋懸架技術領域，具體為一種卡車車橋懸架總成。

背景技術

懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱，汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用，我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛，麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪，其次是四連桿前懸掛系統多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制，后懸架系統的種類要比前懸架要多，原因是驅動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關。

在懸架設計過程中，為了保證底盤的舒適性和操穩性，并綜合不同路況和工況對懸架的要求，會確定懸架彈簧的一個最佳預緊力值，當行走在較差的路面時，其上下浮動過大，此時懸架彈簧需要過度擠壓，影響其正常使用壽命，懸架彈簧的預緊力一旦確定下來則無法根據實際路況進行調節，難以在各種路況和工況下使底盤的優越性能得到充分地發揮，因此，針對上述問題提出一種卡車車橋懸架總成。

發明內容

本發明的目的在于提供一種卡車車橋懸架總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種卡車車橋懸架總成，包括筒殼和控制器，所述筒殼上端面固定連接有控制器，所述筒殼左右兩側均固定連接有固定架，所述固定架另一端均固定連接有防護筒，所述防護筒內部均設有減震機構，所述減震機構外側均設有懸架減震彈簧，所述減震機構一端均與壓板固定連接，所述減震機構另一端均固定連接有托盤，所述壓板外側與筒殼滑動連接，所述筒殼內部中央固定連接有雙出軸電機，所述雙出軸電機主軸末端均固定連接有連接軸，所述連接軸另一端均固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿外側均螺旋連接有螺紋套，所述螺紋套另一側設有滑動減震板，所述滑動減震板另一側均固定連接有壓力傳感器，所述滑動減震板外側與筒殼滑動連接。

優選的，所述螺紋桿數量為兩個，左右兩側的所述螺紋桿外側螺紋呈相反設置。

優選的，所述懸架減震彈簧數量為兩個，且懸架減震彈簧關于筒殼中心呈左右對稱設置，所述懸架減震彈簧一端均與壓板固定連接，所述懸架減震彈簧另一端均與托盤固定連接。

優選的，所述連接軸外側均固定連接有擋盤，位于左側的所述擋盤右端面和位于右側的所述擋盤左端面均轉動連接有固定盤，所述固定盤外側均與筒殼固定連接。

優選的，所述螺紋套上下兩側均開設有滑槽，且螺紋套通過滑槽滑動連接有滑塊，所述滑塊另一端均固定連接有限位柱，所述限位柱一端均與滑動減震板固定連接。

優選的，位于左側的所述螺紋套左端面與左側的滑動減震板緊密接觸，位于右側的所述螺紋套右端面與右側的滑動減震板緊密接觸。

優選的，所述固定盤外側均固定連接有呈上下分布的伸縮桿，所述伸縮桿另一端均與滑動減震板固定連接，所述伸縮桿外側均設有二次減震彈簧，所述二次減震彈簧一端均與固定盤固定連接，所述二次減震彈簧另一端均與滑動減震板固定連接。