[發明專利]一種電驅動橋圓柱齒輪的加工方法及其電驅動橋圓柱齒輪

有效

• 申請號: 202010594183.X
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111673401B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 漆益龍;陳麗峰;邱崢;周激波
• 申請（專利權）人: 漢德車橋（株洲）齒輪有限公司
• 主分類號: B23P15/14
• 分類號: B23P15/14
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 肖小龍;李瓊芳

本發明公開了一種電驅動橋圓柱齒輪的加工方法，所述電驅動橋圓柱齒輪包括相互配合的軸類零件和盤類零件，所述軸類零件進行磨齒后，在盤類齒輪在磨齒工序加工前，將盤類零件套設在磨齒后的所述軸類零件外，所述盤類零件與磨齒后的所述軸類零件的接觸端面貼緊，使軸類零件和盤類零件熱合壓裝，所述盤類零件和所述軸類零件成為一體；再對將裝配好的所述盤類零件進行磨齒加工。保證電驅動橋圓柱齒輪的加工精度達到圖紙的設計要求，即運轉齒的齒部精度達到GB/T10095?6級，花鍵的精度達到DIN5480?7級，從而達到最終的裝配精度，滿足整車的噪音需要。

技術領域

本發明屬于齒輪加工制造領域，更具體的，涉及一種電驅動橋圓柱齒輪的加工方法及其電驅動橋圓柱齒輪。

背景技術

中央電機橋3T/3.5T，5T，8T/10.5T及輪邊電機橋13T，其作用是實現電動車減速增矩和改變傳動方向。應用于國內外各客車，輕卡橋。

上述系列產品一般采用二，三級減速。主動圓柱齒輪采用軸類零件的設計，從動圓柱齒輪采用盤類零件設計。一二級從動齒輪采用圓孔定位內花鍵傳遞扭矩的設計形式，且與二三級主動齒輪采用熱壓合磨磨齒工藝。保證磨齒精度與裝配的一致性。

以5T中央電機橋為例，5T中央電機橋齒輪分為三級減速。如圖1，首先是動力由輸入齒輪①傳入到與之相嚙合的中間一軸從動齒輪②，實現一級減速。與中間一軸從動齒輪②套合在一體的中間一軸主動齒輪③再與中間二軸從動齒輪④相嚙合，實現二級減速。與中間二軸從動齒輪④套合在一體的中間二軸主動齒輪⑤再與被動圓柱齒輪⑥相嚙合，實現三級減速。最終實現由一級的8670r/min減速到三級的650r/min。

輸入齒輪①采用的是軸類設計，動力由外花鍵導入，經外齒輪Z23傳遞給中間一軸從動齒輪②的外齒輪Z48。中間一軸從動齒輪②的設計是盤類齒輪設計，有內花鍵與內孔，外齒輪Z48，幅板有4個減重孔。中間一軸主動齒輪③也是采用軸類設計，其中中間一軸從動齒輪②是通過內花鍵和內孔裝配在中間一軸主動齒輪③上的，二者裝配時合在一體。中間二軸從動齒輪④與中間一軸從動齒輪②采用類似的設計。中間二軸主動齒輪⑤的設計也是軸類設計，中間二軸從動齒輪④也是通過內花鍵與內孔的配合裝配在一體的。被動圓柱齒輪⑥采用是盤類設計，它是由中間二軸主動齒輪⑤外齒Z22與被動圓柱齒輪⑥外齒Z76相嚙合，被動圓柱齒輪⑥有內孔及12個M12×1.5的螺紋孔，10個減重孔。

與普通驅動橋圓柱齒輪相比，電驅動橋圓柱齒輪有如下幾個特點：

1、普通驅動橋圓柱齒輪運轉齒的齒部精度達到GB/T10095-7級。花鍵的精度達到DIN5480-9級。電驅動橋圓柱齒輪運轉齒的齒部精度達到GB/T10095-6級。花鍵的精度達到DIN5480-7級。

2、普通驅動橋圓柱齒輪運轉齒的運轉速度不高，最高不超過1000r/min，電驅動橋圓柱齒輪運轉齒的運轉速度很高，最高可達12000 r/min。

3、齒面粗糙度低，普通驅動橋圓柱齒輪運轉齒可達Ra1.6，而電驅動橋圓柱齒輪需要達到Ra0.8。

4、噪音低，運轉平穩，在50Km/h轉速下，普通驅動橋圓柱齒輪噪音小于85dB，而電驅動橋圓柱齒輪噪音小于80dB。

當前普通的工藝是軸類零件和盤類零件分別加工完后，再進行裝配。裝配過程中有誤差都會反映在齒輪的嚙合噪音上。根據裝配結果發現，盤類從動齒輪磨齒后齒圈徑跳達0.02mm，能滿足圖紙要求，然而將其裝配到軸類主動齒輪上后，再檢測齒圈徑跳就有0.05mm之多。無法滿足裝配的要求，使產品無法使用。

因此急需發明一套有效穩定的電驅動橋圓柱齒輪的加工工藝，來滿足生產的需求。

發明內容