[發明專利]一種發動機氣門油封拉拔裝置

在審

• 申請號: 202010592236.4
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111618789A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 張若晨
• 申請（專利權）人: 張若晨
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 蘇州中合知識產權代理事務所(普通合伙) 32266
• 代理人: 李斌

本發明涉及了一種發動機氣門油封拉拔裝置，包括分叉式夾爪結構，其具有至少兩個夾爪；多個夾爪的后端連接、前端分散作為拉拔端，夾爪的前端具有爪鉤；所述分叉式夾爪結構上還套設有推套；所述推套用于在沿著分叉式夾爪結構向前移動時，使分叉式夾爪結構的拉拔端收攏夾持并鉤住氣門油封的后端；或者在沿著分叉式夾爪結構向后移動時，使分叉式夾爪結構的拉拔端恢復分散狀態松開氣門油封。本發明的一種發動機氣門油封拉拔裝置，具有分叉式的夾爪結構，通過推套控制夾爪結構合攏，并通過夾爪的前端設置的爪鉤夾持并鉤住氣門油封的后端，不易松動，進而進行拉拔，方便人工施力，操作簡單，省時省力。

技術領域

本發明涉及發動機維修工具領域，特別是涉及一種發動機氣門油封拉拔裝置。

背景技術

現有的氣門油封鉗裝置，為了降低成本基本都由鈑金結構構成，在夾持時容易變形，并且，鉗式裝置全靠人力來夾緊工件，人工操作進行夾緊時，需持續提供夾持力，這就使得氣門油封鉗裝置不可避免的會存在對于夾持力弱、夾持力持續時間短、不利于拉取拆卸工件的問題；而對于人工來說，操作較困難，費時費力。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種發動機氣門油封拉拔裝置，具有分叉式的夾爪結構，通過推套控制夾爪結構合攏，并通過夾爪的前端設置的爪鉤夾持并鉤住氣門油封的后端，不易松動，進而進行拉拔，方便人工施力，操作簡單，省時省力。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種發動機氣門油封拉拔裝置，包括分叉式夾爪結構，其具有至少兩個夾爪；多個夾爪的后端連接、前端分散作為拉拔端，夾爪的前端具有爪鉤；所述分叉式夾爪結構上還套設有推套；所述推套用于在沿著分叉式夾爪結構向前移動時，使分叉式夾爪結構的拉拔端收攏夾持并鉤住氣門油封的后端；或者在沿著分叉式夾爪結構向后移動時，使分叉式夾爪結構的拉拔端恢復分散狀態松開氣門油封。

進一步的，所述夾爪為長條形桿，長條形桿的后端連接、內側面相對于分叉式夾爪結構的中心線向遠離中心線的一側傾斜，使多個長條形桿的前端形成分散狀態。

進一步的，所述推套包括對長條形桿向外分散的約束的錐筒，錐筒的前口大、后口小；所述錐筒用于在向前移動時，使長條形桿的前端向著靠近分叉式夾爪結構的中心線的方向移動，使多個長條形桿的前端形成收攏狀態。

進一步的，所述錐筒的后端設置有外翻邊，用于提供使錐筒移動的驅動力作用位置。

進一步的，所述夾爪的前端向著分叉式夾爪結構的中心線的方向彎折形成爪鉤。

進一步的，所述爪鉤在靠近分叉式夾爪結構的中心線的端面開設有夾持槽。

進一步的，所述夾爪為兩個且對稱設置，所述夾持槽為V形或者弧形，用于所述分叉式夾爪結構通過兩個相對的V形或弧形夾持槽共同配合對氣門油封后端的氣門導管進行避讓。

進一步的，所述分叉式夾爪結構的后端作為拉取端，或者分叉式夾爪結構的后端連接拉取機構。

進一步的，所述拉取機構包括與分叉式夾爪結構連接的導向桿；所述導向桿上套設有重錘；所述導向桿的后端設置有撞擊片，用于通過向后推動所述重錘沿導向桿移動并撞擊所述撞擊片來為分叉式夾爪結構提供拉力。

進一步的，所述導向桿的前端與分叉式夾爪結構的后端之間還設置有止動片；用于防止重錘脫離導向桿。