[發(fā)明專利]公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010591660.7
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111696328B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發(fā)明（設計）人: 何歡
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶電子工程職業(yè)學院
• 主分類號: G08B25/08
• 分類號: G08B25/08;G08B27/00;G08G1/01;H04N7/18;G06Q10/06
• 代理公司: 重慶強大凱創(chuàng)專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 陳家輝

1.公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：包括采集端、控制端和服務器；采集端及控制端均安裝在車輛上；

采集端用于采集車輛的實時數(shù)據(jù)，實時數(shù)據(jù)包括定位及車內(nèi)畫面；

控制端用于根據(jù)實時數(shù)據(jù)進行風險分析，當分析結(jié)果為存在風險時，發(fā)出警報；控制端還用于發(fā)送實時的定位給服務器，還用于當存在風險時，給服務器發(fā)送求助信號，并將車內(nèi)畫面發(fā)送給服務器；

服務器內(nèi)存儲有電子地圖及各車輛的行駛路線，電子地圖上劃分有偏僻區(qū)域；服務器用于接收車內(nèi)畫面、定位及求助信號；服務器接收到求助信號時，若對應的故障定位屬于偏僻區(qū)域，服務器根據(jù)接收到的車內(nèi)畫面確認待救助人數(shù)，并根據(jù)故障定位、各車輛的行駛路線及各車輛當前定位，把將要行駛過故障定位的車輛按照距離故障定位由近到遠的順序進行排序，給最接近車輛的控制端發(fā)送支援信號并獲取其車內(nèi)畫面，根據(jù)獲取的車內(nèi)畫面后確認可救助人數(shù)，當可救助人數(shù)小于待救助人數(shù)時，向還未發(fā)送支援信號且最接近的車輛控制端發(fā)送支援信號并獲取其車內(nèi)畫面，直至累計的可救助人數(shù)不小于待救助人數(shù)；

服務器內(nèi)預存有各線路車輛的發(fā)車點，還預存有各站點的站點停留時間；服務器還用于根據(jù)故障車輛的坐標、救援車輛的坐標、救援車輛的行駛路線以及站點停留時間，計算救援車輛的到達所需時間；服務器還用于根據(jù)故障車輛的定位及故障車輛的發(fā)車點，計算發(fā)出空車救援的到達所需時間；

當救援車輛比發(fā)空車晚到達的比例大于X，且比發(fā)空車晚到達的救援車輛能救助的人數(shù)大于待救助人數(shù)的Y時，服務器給管理端發(fā)送重新發(fā)車信號，并給比發(fā)空車晚到達的救援車輛發(fā)送停止支援信號。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：控制端內(nèi)預存有緊急預案庫，當分析結(jié)果為存在風險時，控制端還根據(jù)風險類型，匹配出對應的預案。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：還包括管理端，服務器接收到求助信號時向管理端發(fā)送檢修信號，檢修信號包括定位。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：控制端向服務器發(fā)送求助信號時，還發(fā)送風險類型；檢修信號還包括風險類型。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：服務器還用于存儲求助信號和風險類型，還用于對風險類型進行排序篩分。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：控制端還用于根據(jù)采集的數(shù)據(jù)分析車輛的行駛是否符合行駛規(guī)范，若不符合，則發(fā)出規(guī)范提醒。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：控制端還用于將規(guī)范提醒發(fā)送給服務器，服務器還用于存儲分類提醒。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：規(guī)范提醒的方式為語音。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：控制端為ECU。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：采集端包括溫度傳感器、濕度傳感器、攝像頭、電流傳感器、電壓傳感器、壓力傳感器、加速度傳感器及車載GPS定位儀。