[發明專利]正向合力騎行車組裝方法

在審

• 申請號: 202010591643.3
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111661223A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 賴翔星;林宸羽
• 申請（專利權）人: 張意立
• 主分類號: B62M1/14
• 分類號: B62M1/14;B62K19/30;B62K21/00;B62K21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及自行車領域，尤其是正向合力騎行車組裝方法，包括轉向傳鏈、前叉輪組、后叉輪組和車體板塊，驅動模塊包括手推拉桿、曲軸組件、座力壓桿、座力杠件和手力杠件，車體板塊前端頭可轉向固定著前叉輪組，車體板塊后端連接著后叉輪組；轉向傳鏈由轉向控制部件和轉向執行部件所組成，轉向控制部件包括球面上軸承、方向橫杠、轉向中管和轉向管套；轉向執行部件包括轉向管柱、十字軸節頭、凸錐脹柱和花鍵脹管，轉向管套與轉向管柱之間軸向滑動配合；車體板塊上固定著成對導軌，手力杠件上半段設置中線導輪，中線導輪與成對導軌之間來回滾動；各個部件分組預先分裝，轉向部件相互拼裝，驅動部件相互拼裝，常規部件相互組裝，環環相扣。

技術領域

本發明涉及自行車領域，尤其是正向合力騎行車組裝方法，國際專利分類為B62M。

背景技術

自行車出現至今200多年，能在世界各地依然受到人們喜愛自然有它固有的優點：低碳環保，且無需消耗體電或者燃燒汽油就能輔助人們高效交通出行。傳統自行車的弊端是：騎行者雙手至今仍然沒能成功地援助雙腿一臂之力，特別是對于中老年人，只用雙腿加力做功容易導致膝蓋骨頭受傷害。

我國一項授權發明專利號為：2017102412103的“萬向節轉向手腳合力可單腿騎行自行車組裝方法”，該專利雖然做到了手腳并用，但仍然還存在如下技術問題：

首先，其 “座椅橫擺桿”依賴“座椅軸銷”支撐而無法拉大兩者之間距離，導致“座椅橫擺桿”的擺轉角度過大帶來前傾后仰的不安全性；

其次，其作為將雙手推拉驅動力傳遞給鏈輪的關鍵部件“助力連桿”以及將坐姿驅動力傳遞給鏈輪的關鍵部件“拉桿擺叉”，“助力連桿”和“拉桿擺叉”均外露在兩側，導致兩腿得分開較大間距才可以騎行，“助力連桿”和“拉桿擺叉”錯位并排可旋轉固定在兩側的“腳蹬軸銷”上還導致兩側腳蹬板之間的間距增寬帶來轉彎不安全性；

再者，其雙手推拉驅動力從“方向手把”傳遞給“成對鏈輪”的一個關鍵部件“助力滑套”是在重大符合下做快速滑移，騎行者雙手握住“方向手把”的推拉力只能借助于“助力把立”作用于“助力滑套”上，再由“助力滑套”傳遞給“助力擺桿”，因此，“助力滑套”所受的符合力與滑移路線幾乎垂直，導致“助力滑套”磨損報廢極快且做功效率低下。

發明內容 本發明的技術任務是針對現有技術的不足，異想天開，采用整體車架結合壓力杠桿以及無彎矩阻力的轉向機構，以解決上述背景技術中的技術問題，具體技術方案如下：

正向合力騎行車組裝方法，包括轉向傳鏈、前叉輪組、后叉輪組和車體板塊以及驅動模塊，驅動模塊包括手推拉桿、曲軸組件、座力壓桿、座力杠件和手力杠件，所述車體板塊前端頭可轉向固定著前叉輪組，前叉輪組上端設置有外螺通孔管，車體板塊后端連接著后叉輪組；所述轉向傳鏈由轉向控制部件和轉向執行部件所組成，轉向控制部件包括球面上軸承、方向橫杠、轉向中管和轉向管套；轉向執行部件包括轉向管柱、十字軸節頭、凸錐脹柱和花鍵脹管，所述轉向管套與所述轉向管柱之間軸向滑動配合；所述車體板塊上固定著成對導軌，所述手力杠件上半段設置中線導輪，中線導輪與所述成對導軌之間來回滾動，作為改進：

一、各個部件分組預先分裝：

（一）車體板塊中，將兩只分體軸承外圈預先壓入前叉孔座內孔兩端；

（二）轉向傳鏈中，將轉向控制部件和轉向執行部件分別進行預先分裝；

（三）手力杠件中，將將上軸承外螺柱與上軸承螺孔座相配合；將中線導輪內孔可旋轉配合套在導輪芯軸外圓上，再將導輪芯軸兩端外圓都固定在導輪支座上；

將成對的手杠軸承內圈分別緊固在手杠支軸兩側軸承段上；

（四）手推拉桿中，將手軸承螺柱與手桿螺座相配合，將曲柄軸承放置在手桿曲孔之中，將偏心軸承放置在壓桿偏孔之中；