[發明專利]導向輪安裝座及具有其的導向裝置和軌道車輛

有效

• 申請號: 202010591494.0
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN113830125B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 劉維達;譚志成
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;B61F5/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種導向輪安裝座及具有其的導向裝置和軌道車輛，導向輪安裝座適于連接軌道車輛的導向輪和導向架，導向輪安裝座包括擺臂桿、彈性伸縮桿和鎖止調節裝置，擺臂桿的內端適于與導向架鉸接，擺臂桿的外端適于與導向輪連接，彈性伸縮桿的內端適于與導向架鉸接，彈性伸縮桿的外端適于與導向輪連接，彈性伸縮桿的內端與所述擺臂桿的內端間隔設置；鎖止調節裝置包括第一鎖止桿和第二鎖止桿，第一鎖止桿的內端適于與導向架鉸接，第一鎖止桿的外端與第二鎖止桿的內端鉸接，第二鎖止桿的外端與擺臂桿鉸接；當第一鎖止桿和第二鎖止桿共線時，彈性伸縮桿處于壓縮狀態。本發明提供的導向輪安裝座，適用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統。

技術領域

本發明屬于軌道交通領域，尤其涉及一種導向輪安裝座及具有其的導向裝置和軌道車輛。

背景技術

軌道車輛在過彎時，靠近彎道內側的導向輪和靠近彎道外側的導向輪受到的壓力不同，使得過彎時的顛簸明顯，且軌道車輛的通過性不佳。為提高軌道車輛過彎時的平穩性，現有技術如專利CN201720637991.3公開了一種跨座式單軌工程車，其通過彈簧連接導向輪軸和轉向架實現橫向緩沖，并通過設置長孔對導向輪軸的運動進行導向。然而，現有技術中導向輪安裝結構的受力環境較差，容易失效且使用壽命短，無法應用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統。

發明內容

針對上述技術問題，本發明提供了一種軌道車輛的導向輪安裝座，通過優化針對導向輪的運動導向結構和緩沖減振結構，大大提高了導向輪安裝座的使用壽命，從而適用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統，同時還提高了軌道車輛過彎時的平穩性。

本發明的具體技術方案如下：

一種用于軌道車輛的導向輪安裝座，適于連接所述軌道車輛的導向輪和導向架，包括：

擺臂桿，所述擺臂桿的內端適于與所述導向架鉸接，所述擺臂桿的外端適于與所述導向輪連接；

彈性伸縮桿，所述彈性伸縮桿的內端適于與所述導向架鉸接，所述彈性伸縮桿的外端適于與所述導向輪連接；所述彈性伸縮桿的內端與所述擺臂桿的內端間隔設置；

鎖止調節裝置，所述鎖止調節裝置包括第一鎖止桿和第二鎖止桿，所述第一鎖止桿的內端適于與所述導向架鉸接，所述第一鎖止桿的外端與所述第二鎖止桿的內端鉸接，所述第二鎖止桿的外端與所述擺臂桿鉸接；

當所述第一鎖止桿和所述第二鎖止桿共線時，所述彈性伸縮桿處于壓縮狀態。

通過所述擺臂桿和所述彈性伸縮桿連接所述導向輪和所述導向架，使得所述導向輪可繞所述擺臂桿的內端轉動，同時由所述彈性伸縮桿對所述導向輪的轉動進行緩沖，從而提高所述軌道車輛過彎時的平穩性，且降低了所述導向輪和所述導向輪安裝座所受的沖擊應力，提高了所述導向輪安裝座的使用壽命；同時，通過所述鎖止調節裝置中所述第一鎖止桿和所述第二鎖止桿的設置，所述第一鎖止桿和所述第二鎖止桿共線時，使得所述彈性伸縮桿維持在壓縮狀態而不再進一步伸長，從而對所述導向輪的轉動進行鎖止，避免所述導向輪脫離所述導向架，提高了所述導向輪安裝座的可靠性。

另外，根據本發明的導向輪安裝座還可以具有以下附加技術特征。

在本發明的一些示例中，所述彈性伸縮桿的外端與所述擺臂桿的外端鉸接；所述第一鎖止桿和所述第二鎖止桿位于所述擺臂桿、所述彈性伸縮桿和所述導向架相互鉸接所圍成的空間內。通過將所述第一鎖止桿和所述第二鎖止桿設置成位于所述擺臂桿、所述彈性伸縮桿和所述導向架所圍成的空間內，使得所述導向輪安裝座的結構更加緊湊，進一步了優化了所述導向輪安裝座的受力環境。

在本發明的一些示例中，所述第一鎖止桿和所述第二鎖止桿中的至少一個的長度可調。通過調節所述第一鎖止桿或所述第二鎖止桿的長度，可調節所述第一鎖止桿和所述第二鎖止桿共線時所述彈性伸縮桿的長度，從而調節所述導向輪的預緊力，使所述導向輪得以在不同磨損狀態下正常工作，提高了所述導向輪安裝座的可靠性。