[發(fā)明專利]導(dǎo)向輪安裝座及具有其的導(dǎo)向裝置和軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010591494.0
• 申請(qǐng)日: 2020-06-24
• 公開（公告）號(hào): CN113830125B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉維達(dá);譚志成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F9/00
• 分類號(hào): B61F9/00;B61F5/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于軌道車輛的導(dǎo)向輪安裝座，適于連接所述軌道車輛的導(dǎo)向輪和導(dǎo)向架，其特征在于，包括：

擺臂桿，所述擺臂桿的內(nèi)端適于與所述導(dǎo)向架鉸接，所述擺臂桿的外端適于與所述導(dǎo)向輪連接；

彈性伸縮桿，所述彈性伸縮桿的內(nèi)端適于與所述導(dǎo)向架鉸接，所述彈性伸縮桿的外端適于與所述導(dǎo)向輪連接；所述彈性伸縮桿的內(nèi)端與所述擺臂桿的內(nèi)端間隔設(shè)置；

鎖止調(diào)節(jié)裝置，所述鎖止調(diào)節(jié)裝置包括第一鎖止桿和第二鎖止桿，所述第一鎖止桿的內(nèi)端適于與所述導(dǎo)向架鉸接，所述第一鎖止桿的外端與所述第二鎖止桿的內(nèi)端鉸接，所述第二鎖止桿的外端與所述擺臂桿鉸接；

當(dāng)所述第一鎖止桿和所述第二鎖止桿共線時(shí)，所述彈性伸縮桿處于壓縮狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向輪安裝座，其特征在于，所述彈性伸縮桿的外端與所述擺臂桿的外端鉸接；所述第一鎖止桿和所述第二鎖止桿位于所述擺臂桿、所述彈性伸縮桿和所述導(dǎo)向架相互鉸接所圍成的空間內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向輪安裝座，其特征在于，所述第一鎖止桿和所述第二鎖止桿中的至少一個(gè)的長(zhǎng)度可調(diào)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向輪安裝座，其特征在于，所述鎖止調(diào)節(jié)裝置還包括減振器，所述減振器的一端與所述第一鎖止桿或所述第二鎖止桿鉸接，所述減振器的另一端與所述擺臂桿或所述導(dǎo)向架鉸接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向輪安裝座，其特征在于，當(dāng)所述第一鎖止桿和所述第二鎖止桿共線時(shí)，所述減振器處于伸長(zhǎng)狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向輪安裝座，其特征在于，所述鎖止調(diào)節(jié)裝置還包括鎖止部，所述鎖止部設(shè)置于所述第一鎖止桿的外端與所述第二鎖止桿的內(nèi)端的鉸接處，用于對(duì)所述第一鎖止桿與所述第二鎖止桿之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行鎖止和解鎖。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向輪安裝座，其特征在于，還包括安裝支架，所述安裝支架適于與所述導(dǎo)向架固定連接；

所述擺臂桿的內(nèi)端與所述安裝支架鉸接，所述彈性伸縮桿的內(nèi)端與所述安裝支架鉸接，所述第一鎖止桿的內(nèi)端與所述安裝支架鉸接。

8.一種用于軌道車輛的導(dǎo)向裝置，所述軌道車輛適于行駛在軌道上，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向架、導(dǎo)向輪和根據(jù)權(quán)利要求1~7中任一項(xiàng)所述導(dǎo)向輪安裝座，所述導(dǎo)向輪適于與所述軌道的側(cè)面配合；所述導(dǎo)向輪通過所述導(dǎo)向輪安裝座安裝在所述導(dǎo)向架上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向輪包括導(dǎo)向輪軸和導(dǎo)向輪本體，所述導(dǎo)向輪軸穿設(shè)于所述導(dǎo)向輪本體上；

所述導(dǎo)向輪安裝座為至少為兩個(gè)；兩個(gè)所述導(dǎo)向輪安裝座分別位于所述導(dǎo)向輪本體的上方和下方，且兩個(gè)所述擺臂桿的外端分別與所述導(dǎo)向輪軸的兩端連接。

10.一種軌道車輛，適于行駛在軌道上，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向輪適于與所述軌道的側(cè)面配合。