[發明專利]一種氣制動駐車回路系統

在審

• 申請號: 202010591036.7
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111791859A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 呂征;胡圣萬;龍雪輝;徐冕
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26;B60T15/18;B60T17/04;B60T17/06
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 陳露

本申請涉及一種氣制動駐車回路系統，屬于汽車制動技術領域，包括：由氣路方向依次通過管路連接的空氣壓縮機及空氣處理單元、駐車儲氣筒、差動式繼動閥和制動彈簧缸，差動式繼動閥的常進氣口與駐車儲氣筒連通，差動式繼動閥的駐車制動出氣口與制動彈簧缸連通；駐車儲氣筒與差動式繼動閥之間設有控制差動式繼動閥通斷的手動閥，手動閥的進氣口與駐車儲氣筒連通，手動閥的出氣口與差動式繼動閥的駐車控制口連接；當手動閥打開時，駐車控制口的氣壓為P₄，常進氣口的氣壓為P₄，駐車制動出氣口的氣壓為P₂，且P₂＝n×P₄，0＜n＜1。本申請可實現氣制動駐車回路系統氣壓的有效調節，確保制動彈簧缸滿足工作氣壓要求。

技術領域

本申請涉及汽車制動技術領域，特別涉及一種氣制動駐車回路系統。

背景技術

商用車氣制動駐車系統一般采用斷氣式彈簧制動形式，車輛駐車時需要排盡輪邊彈簧制動缸內部的壓縮空氣，而在車輛起步及行駛過程中，則需給彈簧制動缸充氣以解除輪邊駐車制動，因此車輛行駛過程中輪端彈簧制動缸始終處于充氣狀態。彈簧制動缸受結構所限，其充氣狀態下工作氣壓不超900kPa，如果輸入氣壓偏高則存在漏氣風險。

現有商用車氣制動駐車回路結構圖如圖1所示。制動系統為駐車回路提供一定氣壓的壓縮空氣，限壓閥2、駐車儲氣筒1，然后在手控閥3的控制下，壓縮空氣流經駐車繼動閥4的輸出端出氣口，最終抵達輪端制動彈簧缸5。

GB7258-2017要求對于匹配空氣懸架或盤式制動器的車型，儲氣筒制動系統壓力不得低于1000kPa，行業內氣制動系統貯氣筒及閥類工作氣壓一般均為1000kPa(例如限壓閥2、手動閥3和駐車繼動閥4)。

為保證制動彈簧缸5氣壓不高于900kPa，同時滿足制動系統供氣氣壓1000kPa，現有行業內方案均在駐車儲氣筒1進氣端增加一個限壓閥2，該限壓閥2可實現降低氣壓作用，即將進入到駐車儲氣筒1的氣壓降低到850kPa以下，繼而降低駐車回路各零部件(貯氣筒1、手動閥3、駐車繼動閥4)的工作氣壓，最終保證制動彈簧缸5的工作氣壓不超過850kPa(低于上限值900kPa)。

但是，考慮到實際使用過程中限壓閥2可能存在失效(性能衰減及用戶錯誤調整)，限壓閥2輸出氣壓會存在偏高和偏低，例如氣壓過高(超過900kPa)會導致制動彈簧缸5漏氣繼而致使車輛行駛過程中車輪自動抱死，而氣壓過低導致制動彈簧缸5內部氣壓不足，以解除駐車制動而進行車輛起步(制動彈簧缸5最低起步氣壓為520kPa)，給行車和駐車帶來安全隱患。同時，該氣制動駐車回路額外增加限壓閥2，增加重量和成本。

發明內容

本申請實施例提供一種氣制動駐車回路系統，以解決相關技術中氣制動駐車回路額外增加限壓閥可能存在失效，限壓閥輸出氣壓會存在偏高和偏低，給行車和駐車帶來安全隱患的問題。

本申請實施例提供了一種氣制動駐車回路系統，包括：

由氣路方向依次通過管路連接的空氣壓縮機及空氣處理單元、駐車儲氣筒、差動式繼動閥和制動彈簧缸，所述差動式繼動閥的常進氣口與所述駐車儲氣筒連通，所述差動式繼動閥的駐車制動出氣口與制動彈簧缸連通；

所述駐車儲氣筒與差動式繼動閥之間設有控制所述差動式繼動閥通斷的手動閥，所述手動閥的進氣口與駐車儲氣筒連通，所述手動閥的出氣口與所述差動式繼動閥的駐車控制口連接；

當所述手動閥打開時，所述駐車控制口的氣壓為P₄，所述常進氣口的氣壓為P₄，所述駐車制動出氣口的氣壓為P₂，且P₂＝n×P₄，0＜n＜1。

在一些實施例中：所述差動式繼動閥包括閥門殼體和位于所述閥門殼體內的活塞，所述活塞位于駐車控制口和所述常進氣口之間，所述活塞將閥門殼體分別成密封的上腔室和下腔室；