[發明專利]混合動力裝置

有效

• 申請號: 202010590793.2
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111717036B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 楊占華;李睿;葉輝萍;王珊;郭貴福;韓雪峰;王育浦;李超澎
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/28;B60K6/30;B60K6/38
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 周恒

本發明屬于車輛動力技術領域，具體涉及一種混合動力裝，該裝置包括發動機、離合機構、電機、飛輪機構、電池組和綜合控制器；發動機、離合機構、電機、飛輪機構按順序機械連接；電機通過直流總線和電池組連接；綜合控制器通過信號線連接控制各部件的工作狀態，保證各部件協調工作。本發明結構簡單，可以實現化學能和電能的綜合高效輸出，并能夠實現車輛的制動能量高效回收再利用，車輛動力性能得到很大提高，同時提高了車輛行駛的經濟性能和環保性能。

技術領域

本發明屬于車輛動力技術領域，具體涉及一種混合動力裝置，能夠將汽油或柴油等化學能、電能綜合之后輸出滿足車輛的驅動需求或是其他電力需求，也能夠實現車輛減速或制動過程中的高效能量回收儲存。

背景技術

目前串聯式混合動力技術中，混合動力裝置一般是采用發動機/發電機組+電池組聯合供能的方式提供車輛所需能量，在車輛能量回收過程中則是利用電池組的儲能能力提高車輛的能量利用率。但是，由于電池組的瞬時充電儲能的能力有限，車輛制動能量的回收率有限。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是：如何提供一種混合動力裝置。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，本發明提供一種混合動力裝置，所述裝置包括：發動機1、離合機構2、電機3、飛輪機構4、電池組5和綜合控制器6；

所述發動機1輸出端和離合機構2的輸入端連接，離合機構2的輸出端和電機3轉軸連接，電機3轉軸同時和飛輪機構4的轉軸固定連接；電機3通過直流總線和電池組5連接，電機3和電池組5通過直流總線聯合輸出整車的能量需求或者回收制動能量；綜合控制器6通過信號線連接發動機1、離合機構2、電機3、電池組5，并用于控制發動機1、離合機構2、電機3、電池組5的工作狀態。

其中，所述發動機1啟動工作時，離合機構2閉合，利用電機3反拖發動機1啟動，然后發動機1工作帶動電機3發電輸出所需的電功率。

其中，所述發動機1功率需求為零時，離合機構2分離，發動機1怠速運轉或者關停。

其中，制動能量回收時，所述離合機構2分離，發動機1怠速運轉或者關停，利用飛輪儲能技術瞬時大功率回收能量的特性，電機3帶動飛輪機構4高速運行吸收存儲制動能量，實現制動能量高效回收。

其中，需要能量輸出時，優先使用飛輪儲存的能量，飛輪機構4帶動電機3旋轉發電輸出電功率。

其中，采用慢充慢放的方法實現對電池組5的控制管理，避免對電池組5的大電流充放電，使電池組5發揮功能的條件下盡量延長使用壽命。

(三)有益效果

為了提高制動能量的回收利用率，本發明提出一種基于飛輪儲能技術的混合動力裝置，該裝置能夠將汽油或柴油等化學能、電能綜合之后輸出滿足車輛的驅動需求或是其他電力需求，也能夠實現車輛減速或制動過程中的高效能量回收儲存。該裝置可以瞬時實現制動能量的回收儲存以及再利用，大大提高了車輛的能源利用率。

附圖說明

圖1是本發明的混合動力裝置的結構示意圖。

圖中：1.發動機，2.離合機構，3.電機，4.飛輪機構，5.電池組，6.綜合控制器。

具體實施方式

為使本發明的目的、內容、和優點更加清楚，下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。

本發明提供一種混合動力裝置，采用發動機+電池組聯合供能方式提供車輛所需能量，在車輛制動能量回收過程中則是利用電池儲能技術和飛輪儲能技術實現能量的高效回收再利用。