[發明專利]一種風車的雙傘齒輪對裝置

在審

• 申請號: 202010590459.7
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111577527A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 貢茅
• 申請（專利權）人: 貢茅
• 主分類號: F03D1/02
• 分類號: F03D1/02;F03D9/25;F03D15/10
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 王新愛

一種風車的雙傘齒輪對裝置，包括塔筒、機艙殼體、風車主軸、前風車槳葉、主縱軸復合齒輪、主縱軸、后風車槳葉、副縱軸復合齒輪和副縱軸；塔筒豎直設置在機艙殼體的底部；風車主軸水平設置在機艙殼體內部，風車主軸兩端均伸出機艙殼體外部，風車主軸兩端別與前風車槳葉、后風車槳葉連接；風車主軸上鍵連接設置有主軸前傘齒輪和主軸后傘齒輪；主軸前傘齒輪與主縱軸復合齒輪嚙合傳動連接，主軸后傘齒輪與副縱軸復合齒輪嚙合傳動連接；主縱軸復合齒輪與副縱軸復合齒輪嚙合傳動連接；主縱軸下端穿過機艙殼體并伸入塔筒內部；機艙殼體外側設置尾翼。本發明中，設備能夠抵消偏轉力矩，能夠完全平衡力矩，設備運行穩定、節能，提高整體可靠性。

技術領域

本發明涉及風車設備領域，尤其涉及一種風車的雙傘齒輪對裝置。

背景技術

目前技術比較成熟、使用最廣泛的風力發電機，大多為水平單風輪結構；這樣的結構使得塔筒要承受很大的單向偏轉力矩；

為此國外設計了對稱雙風輪風車，在這個雙風輪軸的中心、重心、平衡點由塔筒來托舉就會用力更加平衡。雙風輪風力發電機及其技術受到了越來越多的重視。

為了實現對雙風輪風力發電機塔頂機艙減重的目的,將發電機置于塔筒中部或置于地面，可是這樣一來雙風車軸上的“傘齒輪”在受到垂直軸傘齒輪負荷的阻尼后，會發生偏轉、偏離風向(雙風車軸看似很像共軸雙旋翼布局的直升機，但是風車水平到垂直的傳動只有一組傘齒輪，所以不能平衡)。

以往大型水平風車會有一個消耗少量電力的自動對風裝置，可是現在有了這么大的偏轉力矩，將會消耗更大的能量來糾偏(類似單旋翼直升機尾部的尾槳)。

因此，如何去平衡上述的偏轉力矩，是需要解決的問題。

發明內容

(一)發明目的

為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種風車的雙傘齒輪對裝置，能夠抵消偏轉力矩，能夠完全平衡力矩，設備運行穩定、節能，提高整體可靠性。

(二)技術方案

為解決上述問題，本發明提出了一種風車的雙傘齒輪對裝置，包括塔筒、機艙殼體、風車主軸、前風車槳葉、主縱軸復合齒輪、主縱軸、后風車槳葉、副縱軸復合齒輪和副縱軸；

塔筒豎直設置在機艙殼體的底部；

風車主軸水平設置在機艙殼體內部，風車主軸兩端均伸出機艙殼體外部，風車主軸兩端別與前風車槳葉、后風車槳葉連接；風車主軸上鍵連接設置有主軸前傘齒輪和主軸后傘齒輪；主軸前傘齒輪與主縱軸復合齒輪嚙合傳動連接，主軸后傘齒輪與副縱軸復合齒輪嚙合傳動連接；

主縱軸復合齒輪設置在主縱軸上端；副縱軸復合齒輪設置在副縱軸上；其中，主縱軸復合齒輪和副縱軸復合齒輪水平設置，并位于機艙殼體內部；主縱軸復合齒輪與副縱軸復合齒輪嚙合傳動連接；

主縱軸下端穿過機艙殼體并伸入塔筒內部；副縱軸下端穿過機艙殼體并位于塔筒外側；

機艙殼體朝向后風車槳葉的一端外側設置尾翼。

優選的，主縱軸復合齒輪為平齒齒輪結構。

優選的，副縱軸復合齒輪為傘齒齒輪結構。

優選的，前風車槳葉的多個葉片與后風車槳葉的多個葉片不位于同一平面內。

優選的，塔筒內部設置有棘輪、壓縮機、發電機、溫度監測器、離合器和柱塞泵。

優選的，壓縮機上端動力端通過棘輪與主縱軸的下端傳動連接；壓縮機與柱塞泵之間安裝離合器；發電機與溫度監測器、柱塞泵、壓縮機電性連接。