[發明專利]正反驅動減速器

有效

• 申請號: 202010590456.3
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111692324B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 曲中元;王攀旭;郭凱;趙練
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H48/38
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本發明公開了一種正反驅動減速器，包括變殼和離殼，以及安裝在變殼與離殼之間的安裝腔體中的差速器齒輪組、中間軸齒輪組和輸入軸齒輪組，中間軸齒輪組位于安裝腔體的中上部；正反驅動減速器還包括集成在變殼和離殼上的正轉潤滑組和反轉潤滑組；減速器正向轉動時，差速器齒輪組正向攪動潤滑油，通過正轉潤滑組從安裝腔體的上部將潤滑油導入到差速器齒輪組、中間軸齒輪組和輸入軸齒輪組中；減速器反向轉動時，差速器齒輪組反向攪動潤滑油，通過反轉潤滑組從安裝腔體的下部將潤滑油導入到差速器齒輪組、中間軸齒輪組和輸入軸齒輪組中。本發明具有減速器正轉時和反轉時均能滿足潤滑要求、結構緊湊、節約成本的優點。

技術領域

本發明涉及新能源減速器的技術領域，尤其涉及一種正反驅動減速器。

背景技術

現有的主流新能源減速器主要分為兩種。一種是將中間軸布置在中下部，這種布置在減速器工作的時候軸承有著良好的潤滑效果，但該種布置方案存在較大的攪油損失，導致減速器工作效率較低；另一種將中間軸布置在上部，這種布置有良好的工作效率，但是該種布置只能滿足單一旋轉方向軸承有良好的潤滑效果，不能實現減速器正反轉軸承都有良好的潤滑效果。

隨著用戶對動力的需求升級，電動四驅車逐漸變多，受限于整車布置的限制前驅EPT(減速器)與后驅的EPT安裝方式大多會發生安裝方向的改變。當車輛前進時，前、后驅的減速器將工作在不同的旋轉方向，由于減速器正反轉潤滑的差異較大，前后驅減速器無法共用，往往需要重新設計一套減速器總成，導致減速器殼體總成的種類繁多，增加成本。

部分減速器將中間軸布置在上部，為了改善減速器正反轉潤滑差異較大的問題采用增加油泵強制潤滑的方式，但是對油泵的要求較高，技術難度大且增加成本。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種前后驅動均可以滿足潤滑要求的正反驅動減速器。

本發明的技術方案提供一種正反驅動減速器，包括變殼和離殼，以及安裝在所述變殼與所述離殼之間的安裝腔體中的差速器齒輪組、中間軸齒輪組和輸入軸齒輪組，

所述中間軸齒輪組位于所述安裝腔體的中上部；

所述正反驅動減速器還包括集成在所述變殼和所述離殼上的正轉潤滑組和反轉潤滑組；

減速器正向轉動時，所述差速器齒輪組正向攪動潤滑油，通過所述正轉潤滑組從所述安裝腔體的上部將潤滑油導入到所述差速器齒輪組、所述中間軸齒輪組和所述輸入軸齒輪組中；

所述減速器反向轉動時，所述差速器齒輪組反向攪動潤滑油，通過所述反轉潤滑組從所述安裝腔體的下部將潤滑油導入到所述差速器齒輪組、所述中間軸齒輪組和所述輸入軸齒輪組中。

進一步地，所述正轉潤滑組包括導油腔、導油板組件和蓄油槽；

所述導油板組件位于所述安裝腔體的上部，所述導油板組件與所述安裝腔體的上邊緣形成所述導油腔，所述導油腔的進油口朝向所述差速器齒輪組開設，所述導油腔與所述差速器齒輪組和所述中間軸齒輪組連通；

所述蓄油槽位于所述導油板組件的一端并且位于所述輸入軸齒輪組的上方，所述蓄油槽與所述輸入軸齒輪組連通。

進一步地，所述反轉潤滑組包括油壩、差速器軸承油道、輸入軸軸承油道；

所述油壩位于所述安裝腔體的下部，所述油壩與所述差速器軸承油道和所述輸入軸軸承油道連接，所述差速器軸承油道通入到所述安裝腔體的的差速器安裝位處，所述輸入軸軸承油道通入到所述安裝腔體的的輸入軸安裝位處。

進一步地，所述反轉潤滑組還包括集油腔，所述集油腔位于所述導油板組件的另一端，所述集油腔與所述中間軸齒輪組連通。

進一步地，所述減速器反向轉動時，潤滑油經過所述油壩噴濺到所述導油板組件上，再從所述導油板組件進入所述蓄油槽，所述蓄油槽蓄滿油后，潤滑油進入到所述輸入軸齒輪組。