[發明專利]一種列車、列車充電控制方法及設備

有效

• 申請號: 202010590252.X
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN113829928B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 郭名揚;佘紅濤;譚志成;魯豪;王帥澤
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/66;B60L53/14
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強

本申請實施例公開了一種列車充電控制方法，該方法包括：在列車處于充電狀態下，列車接收信號系統發送的等待調度指令；根據等待調度指令開始檢測各個車廂中是否存在充滿電車廂；如果存在充滿電車廂，則控制充滿電車廂的充電回路斷開，并向充電站發送升弓指令，以使充電站控制與充滿電車廂相連的充電弓升弓；接收信號系統發送的即將調度指令，即將調度指令由信號系統確定列車處于即將發車序列時生成；根據即將調度指令控制各個車廂的牽引回路導通。采用本申請，可以縮短列車調度時間，提高列車的運營效率。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種列車、列車充電控制方法及裝置。

背景技術

隨著軌道交通技術的發展，列車車廂動力電池的充電問題以及列車調度問題越來越受關注，而在現有技術中，列車充電與列車調度是相互獨立的，列車運行前先在車輛段由人工對軌道車輛進行充電，充滿電之后再根據調度指令進行相應的操作，無法實現軌道車輛自動充電，而且充電與調度之間存在時間間隔，導致列車調度時間長，運營效率不高。

發明內容

本申請實施例提供一種列車、列車充電控制方法及設備，以期縮短列車調度時間，提高列車的運營效率。

第一方面，為本申請實施例提供了一種列車充電控制方法，包括：

在列車處于充電狀態下，所述列車的各個車廂的充電回路處于導通狀態，所述各個車廂的牽引回路處于斷開狀態，所述各個車廂的充電回路用于通過充電站向各自的車廂動力電池進行充電，所述各個車廂的牽引回路用于通過所述各個車廂動力電池向各自的車廂行駛動力模塊進行供電；

接收信號系統發送的等待調度指令，所述等待調度指令用于表示所述列車處于等待發車序列；

根據所述等待調度指令開始檢測所述各個車廂中是否存在充滿電車廂；

如果存在充滿電車廂，則控制所述充滿電車廂的充電回路斷開，并向所述充電站發送升弓指令，以使所述充電站控制與所述充滿電車廂相連的充電弓升弓；

接收所述信號系統發送的即將調度指令，所述即將調度指令由所述信號系統確定所述列車處于即將發車序列時生成；

根據所述即將調度指令控制所述各個車廂的牽引回路導通。

第二方面，為本申請實施例提供了一種列車充電控制裝置，包括：

第一接收模塊，用于在列車處于充電狀態下，接收信號系統發送的等待調度指令，所述等待調度指令用于表示所述列車處于等待發車序列；在列車處于充電狀態下，所述列車各個車廂的充電回路處于導通狀態，所述各個車廂的牽引回路處于斷開狀態，所述各個車廂的充電回路用于通過充電站向各自的車廂動力電池進行充電，所述各個車廂的牽引回路用于通過所述各個車廂動力電池向各自的車廂行駛動力模塊進行供電；

檢測模塊，用于根據所述等待調度指令開始檢測所述各個車廂中是否存在滿電車廂；

控制發送模塊，用于如果存在充滿電車廂，則控制所述充滿電車廂的充電回路斷開，并向所述充電站發送升弓指令，以使所述充電站控制與所述充滿電車廂相連的充電弓升弓；

第二接收模塊，用于接收所述信號系統發送的即將調度指令，所述即將調度指令由所述信號系統確定所述列車處于即將發車序列時生成；

控制模塊，用于根據所述即將調度指令控制所述各個車廂的牽引回路導通。

第三方面，為本申請實施例提供了一種列車充電控制設備，所述列車充電控制設備包括充電回路、牽引回路和列車充電控制裝置，其中：

在列車處于充電狀態下，所述列車的各個車廂的充電回路處于導通狀態，所述各個車廂的牽引回路處于斷開狀態，所述各個車廂的充電回路用于向各自的車廂動力電池進行充電，所述各個車廂的牽引回路用于向各自的車廂行駛動力模塊進行供電；