[發(fā)明專(zhuān)利]一種列車(chē)、列車(chē)充電控制方法及設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010590252.X
• 申請(qǐng)日: 2020-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113829928B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭名揚(yáng);佘紅濤;譚志成;魯豪;王帥澤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L53/60
• 分類(lèi)號(hào): B60L53/60;B60L53/66;B60L53/14
• 代理公司: 廣州三環(huán)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強(qiáng)

1.一種列車(chē)充電控制方法，其特征在于，包括：

在列車(chē)處于充電狀態(tài)下，所述列車(chē)的各個(gè)車(chē)廂的充電回路處于導(dǎo)通狀態(tài)，所述各個(gè)車(chē)廂的牽引回路處于斷開(kāi)狀態(tài)，所述各個(gè)車(chē)廂的充電回路用于向各自的車(chē)廂動(dòng)力電池進(jìn)行充電，所述各個(gè)車(chē)廂的牽引回路用于向各自的車(chē)廂行駛動(dòng)力模塊進(jìn)行供電；

接收信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的等待調(diào)度指令，所述等待調(diào)度指令用于表示所述列車(chē)處于等待發(fā)車(chē)序列；

根據(jù)所述等待調(diào)度指令開(kāi)始檢測(cè)所述各個(gè)車(chē)廂中是否存在充滿(mǎn)電車(chē)廂；

如果存在充滿(mǎn)電車(chē)廂，則控制所述充滿(mǎn)電車(chē)廂的充電回路斷開(kāi)，并向充電站發(fā)送升弓指令，以使所述充電站控制與所述充滿(mǎn)電車(chē)廂相連的充電弓升弓；

接收所述信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的即將調(diào)度指令，所述即將調(diào)度指令由所述信號(hào)系統(tǒng)確定所述列車(chē)處于即將發(fā)車(chē)序列時(shí)生成；

根據(jù)所述即將調(diào)度指令控制所述各個(gè)車(chē)廂的牽引回路導(dǎo)通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的等待調(diào)度指令之前，包括：

根據(jù)所述各個(gè)車(chē)廂動(dòng)力電池的當(dāng)前電池荷電狀態(tài)值和當(dāng)前充電電流，確定所述各個(gè)車(chē)廂動(dòng)力電池的剩余充電時(shí)長(zhǎng)；

根據(jù)所述各個(gè)車(chē)廂動(dòng)力電池的剩余充電時(shí)長(zhǎng)，確定所述各個(gè)車(chē)廂動(dòng)力電池的同步充電電流，并向所述充電站發(fā)送充電需求報(bào)文，所述充電需求報(bào)文攜帶所述各個(gè)車(chē)廂動(dòng)力電池的同步充電電流，以使所述充電站向所述各個(gè)車(chē)廂動(dòng)力電池輸出對(duì)應(yīng)的同步充電電流。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述充滿(mǎn)電車(chē)廂的充電回路包括充電接觸器；

所述控制所述充滿(mǎn)電車(chē)廂的充電回路斷開(kāi)，包括：

控制所述充滿(mǎn)電車(chē)廂的充電接觸器斷開(kāi)，使得所述充滿(mǎn)電車(chē)廂的充電回路斷開(kāi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述各個(gè)車(chē)廂的牽引回路均包括牽引預(yù)充支路、牽引工作支路、牽引逆變器和車(chē)廂動(dòng)力電池，所述牽引預(yù)充支路和所述牽引工作支路分別連接所述牽引逆變器，分別用于將所述各個(gè)車(chē)廂動(dòng)力電池的電壓輸入各自車(chē)廂的牽引逆變器；

所述根據(jù)所述即將調(diào)度指令控制所述各個(gè)車(chē)廂的牽引回路導(dǎo)通，包括：

控制所述各個(gè)車(chē)廂的牽引預(yù)充支路導(dǎo)通，并檢測(cè)各個(gè)車(chē)廂的牽引逆變器的輸入電壓；

在所述各個(gè)車(chē)廂的牽引逆變器的輸入電壓大于預(yù)設(shè)電壓閾值的情況下，控制所述各個(gè)車(chē)廂的牽引預(yù)充支路斷開(kāi)，并控制所述各個(gè)車(chē)廂的牽引工作支路導(dǎo)通。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在確認(rèn)所述各個(gè)車(chē)廂的牽引回路均處于導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，向所述信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送發(fā)車(chē)準(zhǔn)備完成消息；

接收發(fā)車(chē)指令，并根據(jù)所述發(fā)車(chē)指令運(yùn)行，所述發(fā)車(chē)指令由所述信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)所述發(fā)車(chē)準(zhǔn)備完成消息生成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述等待調(diào)度指令開(kāi)始檢測(cè)所述各個(gè)車(chē)廂中是否存在充滿(mǎn)電車(chē)廂，包括：

根據(jù)所述等待調(diào)度指令開(kāi)始檢測(cè)所述各個(gè)車(chē)廂動(dòng)力電池的當(dāng)前電池荷電狀態(tài)值，根據(jù)所述各個(gè)車(chē)廂動(dòng)力電池的當(dāng)前電池荷電狀態(tài)值，檢測(cè)是否存在充滿(mǎn)電車(chē)廂。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的等待調(diào)度指令，包括：

在所述信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)所述列車(chē)處于等待發(fā)車(chē)序列的情況下，接收所述信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的所述等待調(diào)度指令。