[發明專利]換電平臺、換電站和換電方法

在審

• 申請號: 202010589842.0
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111645563A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 李永杰;張寧;曹佳;鄭浪;楊潮;夏麗建
• 申請（專利權）人: 武漢蔚來能源有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 李興迪

本申請提供一種換電平臺、換電站和換電方法，包括駐車機構、電池拆裝機構和電池緩存機構，電池拆裝機構可從駐停在駐車機構上的車輛上拆卸電池，并將拆卸下的電池傳送至電池緩存機構進行緩存，或從電池緩存機構獲取電池，并將電池安裝至駐停在駐車機構上的車輛上。借此，申請提供的換電平臺及換電站通過設置電池緩存機構，可以縮短電池流轉時長，從而減少車輛換電的總耗時。

技術領域

本申請實施例涉及車輛換電技術，尤其涉及一種換電平臺、換電站和換電方法。

背景技術

汽車技術的發展使得新能源汽車成為了汽車行業的主流發展趨勢。其中，換電站是給電動汽車更換電池的自動化設備。

如圖1所示，現有的換電站1主要由換電平臺11、軌道導引小車12(Rail GuidedVehicle，RGV)、提升機13、電池倉14、充電柜15組成。

換電平臺11用于提供車輛的停放和定位，RGV12用于實現電池的水平運轉、高度升降以及電池加解鎖等操作；提升機13和電池倉14用于實現電池的存儲流轉以及充電操作，充電柜15則負責電池的充電控制與管理。

其中，在換電開始時，駛入并駐停在換電平臺11上的車輛首先會與換電站1建立通信連接并執行其他換電前的準備操作。而后，在車輛被定位在換電平臺11上之后，RGV14針對車輛上的虧電電池進行解鎖拆卸，并將虧電電池轉運至提升機13，再由提升機13將虧電電池存放至空置的電池倉14，并從其他電池倉14內取出一塊滿電電池，所述滿電電池首先會轉運至RGV12，再由RGV12行駛至換電平臺11的指定位置并將滿電電池加鎖安裝到換電平臺11的車輛上，最后再針對車輛進行上電自檢等操作，從而完成車輛的換電操作。

在現有技術中，通常采用兩種方式來解決存入虧電電池以及取出滿電電池之間的空間矛盾，第一種方式是在電池存儲架中預留出空置的電池倉14以供存放虧電電池，第二種方式則在提升機13上設置雙層電池接駁位，然而，在電池存儲架設置專用空置電池倉14的方式必然會降低電池存儲架的有效倉位數，而在提升機13設置雙層電池接駁位雖然不會占用電池存儲架的倉位，但雙層接駁位會在高度方向占用空間，導致在相同高度條件下，電池存儲架的有效電池倉層數會被縮減，以滿足提升機的雙層接駁位的對接要求。

此外，換電站的電池流轉主要包括虧電電池的進倉與滿電電池的出倉兩個過程，目前的換電站設計結構限制了這兩個流轉過程必須以串行方式完成，導致車輛換電操作的耗時較長。

發明內容

鑒于上述問題，本申請提供一種換電平臺、換電站和換電方法，以克服上述問題或者至少部分地解決上述問題。

本申請的第一方面提供一種換電平臺，其包括：駐車機構，其用于駐停車輛；電池拆裝機構，其位于駐停于所述駐車機構的所述車輛的下方；以及電池緩存機構，其設置在所述電池拆裝機構的一側，并可與所述電池拆裝機構對接；其中，所述電池拆裝機構可從駐停在所述駐車機構的所述車輛上拆卸電池，并將拆卸下的所述電池傳送至所述電池緩存機構進行緩存，或者從所述電池緩存機構獲取所述電池，并將所述電池安裝至駐停在所述駐車機構上的所述車輛上。

可選的，所述電池拆裝機構設置在所述駐車機構上，并可相對于所述駐車機構上升至電池拆裝位置或相對于所述駐車機構下降至電池轉運位置，其中，當所述電池拆裝機構位于所述電池拆裝位置時，可針對駐停在所述駐車機構上的所述車輛執行電池拆裝操作，當所述電池拆裝機構位于所述電池轉運位置時，可與所述電池緩存機構對接，以供所述電池在所述電池拆裝機構與所述電池緩存機構之間傳輸。