[發明專利]反力復合運動車組裝方法

在審

• 申請號: 202010589717.X
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111976880A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 陳俞任;林宸羽
• 申請（專利權）人: 陳俞任
• 主分類號: B62M1/12
• 分類號: B62M1/12;B62M1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.反力復合運動車組裝方法，包括車架組件（10）、轉向伸縮組件（20）、前輪叉組件（31）和后輪叉組件（84），車架組件（10）前端可旋轉固定著前輪叉組件（31），車架組件（10）后端固定連接著后輪叉組件（84），所述前輪叉組件（31）上端可拆卸固定著立芯組件（30），所述車架組件（10）內可擺轉固定著反力擺管（40）；反力擺管（40）下端可擺轉固定連接著推拉連桿（50）前端，反力擺管（40）上端可轉向固定著所述轉向伸縮組件（20）上端頭，所述轉向伸縮組件（20）上段可拆卸固定連接著彎曲車把（28），所述轉向伸縮組件（20）下端與立芯組件（30）上端之間由萬向節頭（33）相連接并且同步轉動；所述車架組件（10）上可擺轉固定著反力擺梁（80），反力擺梁（80）后端上方連接著承重座椅（83），反力擺梁（80）前端下方可擺轉固定連接著吊拉連桿（70）上端；所述車架組件（10）下端面可旋轉固定著曲拐分體組件（60），曲拐分體組件（60）上居中可旋轉固定著所述推拉連桿（50）后端，曲拐分體組件（60）上居中可搖擺固定著所述吊拉連桿（70）下端；曲拐分體組件（60）與所述后輪叉組件（84）之間通過機械傳力機構傳遞機械能；其特征是：

一、各個部件分組預先分裝：

（一）轉向伸縮組件（20）與立芯組件（30）預先組裝，（二）反力擺管（40）預先組裝，（三）曲拐分體組件（60）預先組裝，（四）推拉連桿（50）預先組裝，（五）吊拉連桿（70）預先組裝，（六）反向傳力板（90）預先組裝；

二、轉向部件相互拼裝；

三、驅動部件相互拼裝；

四、常規部件相互拼裝。

2.根據權利要求1所述的反力復合運動車組裝方法，其特征是：所述轉向伸縮組件（20）與立芯組件（30）預先組裝包括：

預先將彎曲車把（28）通過錯位十字孔龍頭件固定在轉向車立（24）上端外圓，轉向滑柱（23）下端外圓壓入上半接板（32）相對應孔中，轉向滑柱（23）上端插入轉向滑孔（27）中僅可以做軸向滑移；

預先將斜面定管（35）上端和拉緊螺柱（36）上端焊接固定在下半接管（34）下端面，將斜面脹管（37）套在拉緊螺柱（36）上，拉緊螺母（38）與拉緊螺柱（36）螺紋擰緊配合將斜面脹管（37） 與斜面定管（35）之間形成錯位斜面松弛貼合。

3.根據權利要求1所述的反力復合運動車組裝方法，其特征是：所述反力擺管（40）預先組裝包括：

預先將上防松螺母（26）螺旋配合位于上軸承外螺柱（29）根部，再將上軸承外螺柱（29）與上軸承螺孔座（42）相配合并螺旋調節到設計長度位置；將一對反力管軸承（44）內圈分別緊固在反力管轉軸（48）兩側軸承段上。

4.根據權利要求1所述的反力復合運動車組裝方法，其特征是：所述曲拐分體組件（60）預先組裝包括：

將鋁質的雙連桿接頭（54）放置在（180）-（220）度的恒溫箱中（5）-（7）分鐘，使其熱膨脹萬分之二，將曲心軸承（69）和偏心軸承（63）分別放置在連桿頭曲心孔（65）和連桿頭偏心孔（75）之中，在連桿頭曲心孔（65）和連桿頭偏心孔（75）的兩端面采用鉚壓工藝限制曲心軸承（69）和偏心軸承（63）的軸向位移；

預先將中心軸承（66）內圈固定在拐中心軸（61）上，再將偏心軸承（63）內圈居中緊固在拐曲心軸（67）上，最后采用壓力機將成對的拐曲心孔（68）定在拐曲心軸（67）兩側外圓面。

5.根據權利要求1所述的反力復合運動車組裝方法，其特征是：所述推拉連桿（50）預先組裝包括：

預先將下防松螺母（58）螺旋配合位于下軸承外螺柱（57）根部，再將下軸承外螺柱（57）與推拉桿螺孔座（59）相配合并螺旋調節到設計長度位置；推拉桿聯銷（52）依次穿越連桿頭銷孔（53）和所述推拉桿銷孔（51），推拉桿聯銷（52）將所述推拉連桿（50）和雙連桿接頭（54）連接固定住。