[發明專利]一種發動機曲軸箱預熱系統及其預熱方法

在審

• 申請號: 202010588407.6
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111664037A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 高品佳;高志男;劉涌;龐華廷;武振海;嚴偉;劉立東;劉劍峰;李志勇;魏了;楊少東;鄭麗紅;常麗;魏偉;劉琳
• 申請（專利權）人: 北京高鑫偉業科技有限公司
• 主分類號: F02N19/04
• 分類號: F02N19/04;F02N19/02
• 代理公司: 北京勁創知識產權代理事務所(普通合伙) 11589
• 代理人: 張鐵蘭

本發明公開了一種發動機曲軸箱預熱系統，包括控制器、空氣加熱裝置和與曲軸箱連通的管道，外界空氣經過所述空氣加熱裝置升溫后通過管道將高溫空氣輸入至所述曲軸箱上的通道內，所述空氣加熱裝置與所述控制器電連接，所述控制器與車輛上的蓄電池相連實現供電；預熱方法主要包括其中燃燒器工作、換熱器的工作和曲軸裝置預熱三個步驟。本發明結構布局合理，管道連接順暢，換熱器的設計實現了曲軸箱的高效預熱，在低溫時減小發動機運動件之間的摩擦阻力，降低初始啟動扭矩，使發動機能夠快速達到啟動轉速。

技術領域

本發明涉及汽車動力系統技術領域，尤其涉及一種發動機曲軸箱預熱系統及其預熱方法。

背景技術

發動機啟動時必須克服氣缸內壓縮氣體阻力及發動機運動零件之間的摩擦阻力。特別是低溫時，潤滑機油粘度增加,發動機運動件之間摩擦阻力增大，且低溫導致蓄電池虧電，發動機啟動更為困難，尤其是壓燃式著火的柴油發動機。目前，常見改善發動機冷啟動的方法多以提高氣缸內溫度為主，包括預熱塞預熱、進氣預熱等。但是這些方法無法改善運動件之間的摩擦阻力。因此，降低發動機運動件之間摩擦阻力是改善發動機冷啟動性能的重要措施之一。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機曲軸箱預熱系統，在發動機啟動之前預熱曲軸箱，實現在低溫時減小發動機運動件之間的摩擦阻力，降低初始啟動扭矩，使發動機能夠快速達到啟動轉速。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明一種發動機曲軸箱預熱系統，包括控制器、空氣加熱裝置和與曲軸箱連通的管道，外界空氣經過所述空氣加熱裝置升溫后通過管道將高溫空氣輸入至所述曲軸箱上的通道內，所述空氣加熱裝置與所述控制器電連接，所述控制器與車輛上的蓄電池相連實現供電。

所述空氣加熱裝置設置為分體結構，包括燃燒器、換熱器和連接管路，所述燃燒器與所述控制器電連接，所述燃燒器的出氣口與所述換熱器通過管道連通，所述換熱器通過換熱器出氣管與曲軸箱上的通道相連接。

優選的，所述燃燒器上設置有電源線、進氣口、出氣口和油管，所述電源線的另一端與車輛上的蓄電池相連實現供電，所述進氣口通過管道與車輛上的空氣濾清器相連，所述油管的另一端與車輛上的油箱相連，所述出氣口通過管道與所述換熱器的內腔進氣口連接。

優選的，所述控制器與車輛上的所述蓄電池相連實現供電。

優選的，所述換熱器上設置有換熱器進氣管和排氣口，所述換熱器進氣管的一端與所述換熱器的進氣口連通，另一端與風機連通。

優選的，所述風機的進氣口通過管道與車輛上的空氣濾清器相連。

優選的，所述換熱器具體采用雙腔結構，包括內腔和外腔，所述內腔的進氣口通過管道與所述燃燒器出氣口連接，所述內腔的排氣口與外界空氣連通，所述外腔的空氣進氣口與所述換熱器進氣管連接，所述外腔的出氣口通過換熱器出氣管與所述曲軸箱上的通道連接。

優選的，所述曲軸箱上還設置有呼吸器，所述呼吸器通過管道與發動機曲軸箱的出氣孔相互連通。

優選的，所述空氣加熱裝置設置為整體結構，包括燃燒器、爐膛、氣體腔和連接管路，所述燃燒器的一端上設置有電源線、進氣口和油管，所述電源線的另一端與車輛上的蓄電池相連實現供電，所述進氣口通過管道與車輛上的空氣濾清器相連，所述油管的另一端與車輛上的油箱相連，所述燃燒器的另一端伸入到所述爐膛內，所述氣體腔包裹設置在所述爐膛的外部；所述爐膛上設置有排氣口，所述排氣口與外界空氣連通；所述氣體腔上設置有換熱器進氣管，所述換熱器進氣管的另一端與風機連通，所述風機的進氣口通過管道與車輛上的空氣濾清器相連，所述氣體腔的出口端通過換熱器出氣管與所述曲軸箱上的通道相連接。

一種利用如上所述的發動機曲軸箱預熱系統的預熱方法，包括以下幾個過程：