[發明專利]用于具有可變壓縮的內燃機的連桿和制造連桿的方法

在審

• 申請號: 202010588399.5
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN112145541A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 巴斯蒂安·埃克里希;迪特瑪·舒爾茨
• 申請（專利權）人: 伊希歐1控股有限公司
• 主分類號: F16C7/06
• 分類號: F16C7/06;F16J1/22;F02B75/04
• 代理公司: 北京博華智恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11431
• 代理人: 樊衛民;陳曉

本發明涉及一種用于具有可變壓縮的內燃機的連桿，包括用于調節有效連桿長度的偏心件調節裝置，其中偏心件調節裝置具有與偏心杠桿配合作用的并且不可相對旋轉地連接的偏心件，在偏心件中能夠容納氣缸活塞的活塞銷，偏心件調節裝置具有兩個液壓室，液壓室分別具有活塞，活塞在缸孔中可滑動地引導并且與支撐桿連接，支撐桿在另一個端部上與偏心杠桿連接。在此支撐桿借助于以下方法中的至少一種方法來制造：實體成型、鉸接件和/或活塞連接件粘接到桿件上、鉸接件和/或活塞連接件釬焊到桿件上、鉸接件和/或活塞連接件熔焊到桿件上。本發明還涉及一種用于制造連桿的方法。

技術領域

本發明涉及一種用于具有可設定的壓縮比的內燃機的具有用于調節有效連桿長度的偏心件調節裝置的連桿，涉及一種用于制造這種連桿的方法以及涉及一種具有這種連桿的內燃機。

背景技術

在內燃機中，高的壓縮比對內燃發動機的效率產生積極的影響。壓縮比通常理解為壓縮之前的整個氣缸容積與壓縮之后剩余的氣缸容積的比例。然而，在具有固定壓縮比的帶有外源點火的內燃機、尤其是汽油發動機中，壓縮比只能選擇得如此高，以致在滿負荷運行時避免內燃機的所謂的“爆震”。然而，對于內燃機的更加頻繁出現的部分負荷范圍，也就是說在較低的氣缸充氣量的情況下，可以選擇具有較高值的壓縮比，而不會出現“爆震”。如果能夠可變地設定壓縮比，則能夠改善內燃機的重要的部分負荷范圍。為了調節壓縮比，例如已知具有可變的連桿長度的系統。

從DE 10 2015 103 463 A1中已知所述類型的連桿。

發明內容

本發明的任務是，提供一種改進的、成本低廉的并且對于批量過程優化的用于具有可變壓縮的內燃機的連桿，能夠工藝可靠地制造該連桿。

另一個任務是，說明一種用于制造這樣的連桿的方法。

另一個任務是，提供一種具有這種連桿的、具有可變壓縮的內燃機。

根據本發明的一個方面，提出了一種用于具有可變壓縮的內燃機的連桿，該連桿包括用于將該連桿連接到該內燃機的曲軸上的曲柄銷軸承孔眼、用于將該連桿連接到該內燃機的氣缸活塞上的連桿軸承孔眼、用于調節有效連桿長度的偏心件調節裝置，其中所述偏心件調節裝置具有與偏心杠桿配合作用的并且不可相對旋轉地連接的偏心件，在所述偏心件中能夠容納所述氣缸活塞的活塞銷。偏心件調節裝置具有兩個液壓室，液壓室分別具有活塞，活塞在缸孔中可滑動地被引導并且連接到支撐桿，該支撐桿在另一個端部上連接到偏心杠桿。所述支撐桿包括桿件，在該桿件的一個端部上布置了鉸接件并且在該桿件的另一個端部上布置了活塞連接件，其中活塞連接件借助于固定元件來固定，以防從所述活塞中滑出。借助于以下方法中的至少一種方法制造支撐桿：實體成型、鉸接件和/或活塞連接件粘接在桿件上、鉸接件和/或活塞連接件釬焊在桿件上、鉸接件和/或活塞連接件熔焊在桿件上。在此，至少活塞連接件構造為球體。固定元件被構造成至少部分地在外周上包圍桿件。在固定元件被構造成完全包圍桿件的情況下，在支撐桿完成之前將固定元件施加到桿件上。

根據本發明的用于具有可變壓縮的內燃機的連桿具有用于調節有效連桿長度的偏心件調節裝置，該有效連桿長度被定義為曲柄銷軸承孔眼的中軸線與偏心件的孔的中軸線的距離。偏心件調節裝置具有與單件式或多件式的偏心杠桿配合作用的偏心件，在該偏心件中可以容納氣缸活塞的活塞銷。偏心件調節裝置的調節行程能夠借助轉換閥來調節。連桿的液壓缸的活塞分別在缸孔中可移動地引導并且與支撐桿連接，所述支撐桿本身與偏心杠桿鉸接地連接。

可調節的偏心件調節裝置的扭轉可以通過內燃發動機的慣性力和負載力的作用來引起，所述慣性力和負載力在內燃發動機的工作沖程中作用到偏心件調節裝置上。在工作沖程期間，作用到偏心件調節裝置上的力的作用方向連續地改變。旋轉運動或調節運動通過一個或多個被液壓液體、尤其是被機油加載的、集成在連桿中的活塞來支持，或者活塞防止偏心件調節裝置由于作用到偏心件調節裝置上的力的力作用方向變化而復位。